而對于我國農(nóng)業(yè)機械會產(chǎn)生哪些影響？一是我國農(nóng)機仍然具備價格優(yōu)勢，比照比烏國本土生產(chǎn)的和其它進口國家農(nóng)機來說，仍然有成本優(yōu)勢，而烏國現(xiàn)有農(nóng)業(yè)類消費群的購買能力有限，因此，我國農(nóng)機對烏出口還會存在一定時間的差異化優(yōu)勢；二是我國農(nóng)機的后期維護成本的便利性要強于其它農(nóng)機，因為距離我國較近，很容易采購到所需要的零配件和易損件，因此，我國的農(nóng)業(yè)機械生產(chǎn)制造企業(yè)仍然可以在烏茲別克斯坦農(nóng)機市場繼續(xù)加大推廣力度，以獲得商機。

白俄羅斯鐵路運輸

運輸是一個非常古老的行業(yè)，自有人類活動開始，運輸就開始存在了。隨著科技的發(fā)展，運輸?shù)姆绞皆絹碓蕉?，模式層出不窮。在中國和歐洲國家之間，有哪些運輸模式，為企業(yè)實現(xiàn)降本增效。白俄羅斯位于東歐鐵路網(wǎng)的“十字路口”，有著“歐亞經(jīng)貿(mào)橋梁”的美譽，我國開通的多趟“中歐班列”均通過白俄羅斯中轉(zhuǎn)進入歐洲。貨運電力機車不僅承擔“中歐班列”轉(zhuǎn)運任務(wù)，還是波羅的海沿岸船舶轉(zhuǎn)運、獨聯(lián)體國家跨境運輸?shù)戎匾臓恳齽恿Α?

鐵路有著與海運類似的特點，比如可以運輸大量的重貨，運費較低。鐵路的缺點是受到接入性的限制，如果目的地沒有鐵路連接，依然需要使用公路運輸來完成后的接力?！耙粠б宦贰背h中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運。

中歐班列鐵路運輸?shù)蕉砹_斯

中歐班列即使在中國國內(nèi)運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標準不統(tǒng)一，同樣也無法實現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機車進行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

與中鐵、俄鐵建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴，提供快捷安全的運輸服務(wù)和具有競爭力的價格體系。2017年累積發(fā)運班列319列，2018年累積發(fā)運513列，2019年累積發(fā)運782列。占俄羅斯海鐵聯(lián)運市場份額的40%，集裝箱出口業(yè)務(wù)全國。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。