橡膠隔振器跟橡膠減振器看似相同做用，但其實(shí)還是有區(qū)別的，一個(gè)是阻隔振動，另一個(gè)是減小振動，雖起到的作用是差不多，但后起到的效果往往不一樣。在有寫特定的環(huán)境就必須要用隔振器，比如：各類陸地、船用的機(jī)械設(shè)備，對于水平擾力的機(jī)械設(shè)備上用隔振器會有很好的效果!那么橡膠隔振器有哪些特減震墊點(diǎn)呢?1、固有頻率低;2、阻尼比適宜;3、橫向剛度高于垂向剛度;4、使用平置，倒置及側(cè)掛等多種安裝形式。其實(shí)當(dāng)橡膠隔振器平置使用時(shí)，橫向穩(wěn)定性好。

奧馳T系發(fā)動機(jī)：配套玉柴、濰柴、云內(nèi)名優(yōu)國五排放發(fā)動機(jī)，大馬力、高扭矩，1400-1800轉(zhuǎn)可輸出扭矩380牛每米。

奧馳T系變速箱：采用法士特8檔箱或萬里揚(yáng)高低速變速箱，奧馳駕駛室，檔位多，奧馳駕駛室總成質(zhì)量，速比級差小，一擋速比大，爬坡能力提升8％，省油10％。

奧馳T系后橋：加大主減速比，主減總成強(qiáng)噴處理，抗扭矩能力增加15％，輕松起步，爬坡能力增加15％。

減振器減振性能的好壞，要通過減振試驗(yàn)來鑒定。減振試驗(yàn)通常只在新設(shè)計(jì)試制減振器時(shí)才進(jìn)行，而成批生產(chǎn)后就不必對減振器逐個(gè)地進(jìn)行試驗(yàn)；只需進(jìn)行定型試驗(yàn)即可。但對于特別重要的減振器，或必須在減振試驗(yàn)中進(jìn)行調(diào)節(jié)才能達(dá)到技術(shù)要求的減振器，則要逐個(gè)作試驗(yàn)。減振試驗(yàn)在整機(jī)上進(jìn)行比較好，這樣試驗(yàn)條件就是實(shí)際工作條件；減振試驗(yàn)也可以在專門的減振試驗(yàn)臺上進(jìn)行，即模擬實(shí)際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時(shí)和裝上減振器以后的差別，以評定減振器的優(yōu)劣。根據(jù)不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉(zhuǎn)帶動滑塊產(chǎn)生往復(fù)位移激振，利用不平衡轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的離心力激振，利用壓縮空氣吹機(jī)件激振，利用揚(yáng)聲器激振，利用電磁感應(yīng)激振。

工程機(jī)械用橡膠減震器的制作方法技術(shù)領(lǐng)域：實(shí)用新型涉及一種機(jī)械用減震構(gòu)件，具體地說是一種工程機(jī)械用橡膠減震器。背景技術(shù)：在產(chǎn)生沖擊振動的工程機(jī)械設(shè)備中都會用到橡膠減震器，現(xiàn)有的橡膠減震器的結(jié)構(gòu)包括金屬聯(lián)接件與橡膠件?！跋鹉z減震器”，是將金屬彈簧用橡膠密封而成。這種橡膠減震器的橡膠件為整體材質(zhì)，性能一致，機(jī)械振動時(shí)金屬聯(lián)接件會產(chǎn)生撞擊；再者，橡膠件本身不能進(jìn)行粘彈性形變，不能同時(shí)進(jìn)行積極減震與消極減震；另外，這種橡膠件單純顧及減震性能，其耐天候老化性能差，因此使用壽命短。