在現(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)。”倪捷說，對(duì)鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來自兩個(gè)方面，一是對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對(duì)鉛資源過度消耗的擔(dān)憂。“事實(shí)上這兩種擔(dān)憂都聚焦于一個(gè)問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國(guó)際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此價(jià)格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。廣西公交車底盤模組電池回收

    從理論上來說，容量低于40%的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。這樣從退役的動(dòng)力電池中拆解出的鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造之中。廣西公交車底盤模組電池回收

    但與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對(duì)不同品牌、不同類型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長(zhǎng)短、應(yīng)用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進(jìn)行對(duì)應(yīng)，其難度不是一般的小。

    我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用，再回收拆解的原則，并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。

    但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，而動(dòng)力電池則由專門的動(dòng)力電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了退役動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：一類是整車企業(yè)；第二類是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動(dòng)力電池廢舊回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。廣西公交車底盤模組電池回收