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二連浩特港口

20181-10月，經(jīng)滿洲里、二連浩特港口入出境中歐班列達(dá)2535列，同比增長50.18%；運輸集裝箱17.一萬標(biāo)箱，同比增長39.02%。20181-10月，經(jīng)二連浩特港口入出境中歐班列943列，同比增長90.89%；裝運集裝箱40343個，同比增長81.90%。

截至201812月14日，二連鐵路線港口2018出入境簽證中歐班列提升1000列。出入境簽證中歐班列較17年全年度開行579列，提升421列，提高約72%；較2017年全年度開行169列提升831列，提高約492%。

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值得一提的是，華南區(qū)投運的首趟中歐班列電子郵件運送旅游專列也在上月從東莞市給出。

李牧原表明，疫情促使中歐班列的名氣和顧客粘性獲得提升，相對性于國際海運，中歐班列國際性安全通道的使用價值發(fā)覺，產(chǎn)生了新的市場競爭布局。“很多貨源在疫情期內(nèi)遷移到中歐班列，盡管一些貨品蕞后會重歸國際海運，可是我們可以挑選大量的適鐵類目發(fā)展趨勢?！?

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“一單制”瓶頸。目前，現(xiàn)有的鐵路貨運商業(yè)模式側(cè)重于鐵路運輸功能的發(fā)揮，缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的管理體制和運行機制。

“一制”運營發(fā)展受限，經(jīng)營理念需要轉(zhuǎn)變，信息化程度需要提升，綜合服務(wù)水平需要提升，多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)需要加強。

鐵路運營中的“一單制”案例。2019年下半年，貨運中心圍繞“共專鐵路”和“一帶一路”政策，依托15個銷售部門、70個營業(yè)網(wǎng)點和15個中央管理的獨立貨場，按照鐵路云“天網(wǎng) 地面網(wǎng)”多式聯(lián)運鐵路貨運系統(tǒng)規(guī)劃，逐步構(gòu)建以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效整合公路、鐵路等多種運輸方式的貨運資源，充分利用交通運輸。

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貨運中心現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍不包括貨運代理等業(yè)務(wù)項目。為解決超范圍經(jīng)營問題，根據(jù)《中華人民共和國合同法》第三百一十七條的有關(guān)規(guī)定，貨運中心作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。因此，貨運中心通過請示局集團(tuán)公司，與市場監(jiān)督管理局豐臺分局充分溝通，根據(jù)《全國經(jīng)濟行業(yè)分類》，在貨運中心營業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營范圍中增加了項，增加了貨代等三項經(jīng)營項目。在新增的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，“普通貨運 貨代 鐵路貨運”可以實現(xiàn)全部多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，為貨運中心“一單制”的順利發(fā)展提供政策依據(jù)。