在新國標GB24409--2020《車輛涂料中有害物質(zhì)》中，新增了水性涂料和輻射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性輻射固化涂料的苯系物總和含量的控制項目。這是水性涂料在車輛領域的應用中，對其VOC含量的值給出了明確的參考標準，也對車輛水性涂料的生產(chǎn)與應用提出了強制標準。

在新國標GB30981--2020《工業(yè)防護涂料中有害物質(zhì)》中，也新增了水性涂料、無溶劑涂料、輻射固化涂料的VOC含量的值。這是水性涂料在工業(yè)領域應用中，對其VOC含量的值給出了明確的參考標準。

從新國標的出臺實施，以及新增水性涂料的相關強制標準，我們不難發(fā)現(xiàn)，國家對涂料相關領域“油改水”的腳步越來越快，在推進的同時，也對水性涂料這個環(huán)保新興市場相當?shù)闹匾暎瑢τ谄?、工業(yè)等行業(yè)領域來說，選擇涂料產(chǎn)品，也增加了不少門檻和限制。

而在水性涂料行業(yè)，浩力森專注水性工業(yè)漆的研發(fā)與生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)與上有著很大的優(yōu)勢，浩力森相關負責人表示，在水性工業(yè)漆新國標正式執(zhí)行前，就已經(jīng)關注到新國標的相關標準，提前已經(jīng)做了相應的技術儲備，目前浩力森系列產(chǎn)品的VOC排放都符合國家標準，部分產(chǎn)品的VOC排放遠低于國家標準；在有害物質(zhì)含量方面均有技術能力達到國家標準，有能力滿足有相關要求的客戶，并已有部分產(chǎn)品投入市場大量應用。

浩力森負責人表示，水性漆要想在全國推廣市場并大量應用，就必須解決水性漆的施工環(huán)境問題，讓水性漆適應全國不同的施工環(huán)境。產(chǎn)品在低溫高濕環(huán)境的適應性，面漆厚涂的抗流掛性，短時間內(nèi)復涂面漆流平性和失光問題，與膩子層的結合力等方面都有著突出的表現(xiàn)。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

當前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉化膜出現(xiàn)返銹，轉化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類問題。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應，阻礙甚至停止轉化初始反應，不易或不能形成轉化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導致轉化膜質(zhì)量變差。

汽車電泳漆耐鹽霧性能的測定方法

判斷一個汽車電泳漆好壞，我們一般都需要對于涂層性能進行測定，特別是耐鹽霧性、耐沖擊性、耐水性、耐交變腐蝕試驗等等。

那么這次就來介紹一下汽車電泳漆耐鹽霧性能的測定方法。

準備工具：鹽霧箱、切割工具、測試板、烘箱干燥器、防水膠帶等。

測定過程：

1、配槽熟化。按規(guī)定的P/B比例配制固體份18%的槽液，并經(jīng)48~72小時的熟化。

2、電泳制作試板。采用三元鋅系磷化板電泳，漆膜厚度18～22μm。

3、試板進行陳化72小時。

4、用介刀在試板上刻劃“×”線，注意必須穿透到底材。

5、對樣板邊緣進行封邊保護。

6、將試板放置于鹽霧箱中，然后再按規(guī)定時間對其進行試驗，一般為1000小時。

以上所介紹的內(nèi)容，就是選擇汽車電泳漆時，對該涂料的耐鹽霧性作了解的測試方法。

車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜概述

在汽車車身涂裝過程中，車身內(nèi)腔區(qū)域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內(nèi)腔通過注蠟工藝來防止車身內(nèi)腔的腐蝕。因此，汽車車身內(nèi)腔部位電泳漆膜上膜質(zhì)量的好壞就將影響到車身內(nèi)腔防腐的年限與防腐效果。

如果在汽車車身結構設計、電泳涂料的選擇、工裝設計及電泳工藝參數(shù)的選擇等方面沒有考慮汽車車身內(nèi)腔電泳成膜問題，就會出現(xiàn)車身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差．車身內(nèi)腔局部區(qū)域沒有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差，防腐蝕時間短，特別在環(huán)境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區(qū)，如果遇到雨水等場合，車身內(nèi)腔更容易發(fā)生腐蝕，出現(xiàn)流黃水等現(xiàn)象，因此，改善汽車車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜的質(zhì)量是至關重要的。本文將從電泳涂裝理論、工裝設計、涂裝設備維護、電泳涂料、車身結構設計、電泳工藝參數(shù)調(diào)整等方面來分析如何改善汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的問題。從而避免汽車車身內(nèi)腔出現(xiàn)銹蝕等質(zhì)量問題。

電泳涂裝理論分析

電泳涂裝在汽車涂裝中應用始于20世紀60年代初，是在汽車工業(yè)中普及和技術更新快的車身涂底漆方法。目前．國產(chǎn)汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中，并離解形成帶電膠粒；在直流電場中，離子化的樹脂膠團會同時發(fā)生電泳、電解、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜。

電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后，在電場的作用下帶正(或負)電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動現(xiàn)象稱為電泳。電解指電解質(zhì)水溶液在直流電場中，水發(fā)生電解。電沉積指當離子化膠粒泳到電極表面時。膠粒因中和失穩(wěn)析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質(zhì)向帶電粒子泳動相反方向運動的現(xiàn)象。從電泳的基本原理分析，解決車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的關鍵是保證車身內(nèi)腔區(qū)域的電場分布，從而在電泳過程中，保證在汽車車身內(nèi)腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。