液化氣槽車氣相、液相管工作原理：

　    液化氣槽車屬于移動式壓力容器，其特點是：運輸快捷、調度方便，為大多數(shù)儲配站、儲存站的主要運輸方式。氣、液相膠管是連接槽車臺管道和罐車的主要設備，起到裝卸液化氣的作用。改造時對罐體的安全附件、內部吸附劑等進行更換，增加了罐體的安全性。液相管傳輸液體，在裝車時管道內液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內液體向站內儲罐流動；氣相管通過管道設施與站內壓縮機連接，對液化氣槽車罐內氣體進行加壓或抽壓，加壓時，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內壓力增加，罐內液體在烴泵的抽吸下卸往庫區(qū)儲罐；反之，氣相管抽壓時，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內壓力降低，貯罐內的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。

近年來,液化天然氣工業(yè)的快速發(fā)展,促進了 LNG運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在我國內陸地區(qū),LNG運輸方式主要是槽車公路運輸。我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設計與建造規(guī)范，LNG行業(yè)標準體系也未完全建立起來，與國外存在顯著差距。由于LNG自身的特性,在運輸過程中容易發(fā)生火災、事故,導致十分嚴重的后果。因此,研究LNG槽車公路運輸?shù)奈ｋU性和事故后果對LNG行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和國民經(jīng)濟的穩(wěn)定增長具有重要意義。通過統(tǒng)計典型的LNG槽車公路運輸事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障樹分析法分別以LNG槽車罐體泄漏和安全閥泄漏為頂事件,求出各故障樹的割集合,得出了各基本事件的結構重要度并進行排序,找出對頂事件的發(fā)生影響基本事件。

同時，沒有適合國內LNG項目建設的相關制度和標準，使得工程完全依照國際化標準建設，沒有根據(jù)我國的地理情況和環(huán)境特征，造成不必要的建設成本;LNG儲罐建設方面，升頂技術研究的欠缺成為制約儲罐大型化建設的重要因素。大型LNG船建造運營、提高運輸裝備、浮式海上接收平臺逐漸成為發(fā)展的新趨勢。在LNG運輸方面，LNG船的建造、設計要求極為苛刻，我國造船業(yè)的建造模式、冶金及材料等相關行業(yè)的發(fā)展水平等都是制約我國發(fā)展LNG船的因素。

大型LNG船建造運營、提高運輸裝備、浮式海上接收平臺逐漸成為發(fā)展的新趨勢。

(1) LNG儲罐超大型化。儲罐越大，LNG單位成本就會越低，越節(jié)省鋼材、單位投資也會減小，同時布局緊湊，總體占地面積也會變小。對新型絕熱結構與絕熱材料的研究需要進一步深化。

(2) LNG船朝著高能效、高載貨率方向發(fā)展。由DNVGL聯(lián)合現(xiàn)代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同開發(fā)的新一代LNG運輸船概念———LNGreen對外發(fā)布。通過統(tǒng)計典型的LNG槽車公路運輸事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障樹分析法分別以LNG槽車罐體泄漏和安全閥泄漏為頂事件,求出各故障樹的割集合,得出了各基本事件的結構重要度并進行排序,找出對頂事件的發(fā)生影響基本事件。該船舶概念顯著地提升了環(huán)境足跡，改善了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現(xiàn)有船舶相比，該概念船能更好地適應未來的貿易模式。