單輪和雙輪過(guò)減速帶的區(qū)別

       雙輪過(guò)：對(duì)于車(chē)輛懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)軋過(guò)減速帶時(shí)，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車(chē)身加以減緩。而單側(cè)車(chē)輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸架的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管?chē)輪定位出現(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確。而單側(cè)車(chē)輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸架的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管?chē)輪定位出現(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確。    

      國(guó)越交通提醒您通過(guò)減速帶正確的做法是，在汽車(chē)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前減速，使兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)起到很好的保護(hù)作用。

減速帶的規(guī)范性能

1、耐壓性能

整車(chē)重量為20 t的雙軸汽車(chē)以40 km/h的車(chē)速通過(guò)已在路面固定的橡膠減速壟，試驗(yàn)后，目測(cè)檢查試樣，試驗(yàn)后橡膠減速壟應(yīng)無(wú)任何破損、開(kāi)裂現(xiàn)象。

2、物理性能

扯斷伸長(zhǎng)率

橡膠減速壟表面材料扯斷伸長(zhǎng)率應(yīng)不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長(zhǎng)率應(yīng)不小于250%.

拉伸強(qiáng)度

橡膠減速壟表面材料拉伸強(qiáng)度應(yīng)不小于6.0 MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強(qiáng)度應(yīng)不小于8.5MPa

哪些常見(jiàn)減速帶需要注意

      減速帶一般收費(fèi)通道、小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院附近比較常見(jiàn)，而且現(xiàn)在的減速帶已經(jīng)不再只注重安全了，在震動(dòng)控制上也有更高的要求，人性化設(shè)計(jì)做的也越來(lái)越好。但有些路段因?yàn)楦浇?chē)主飽受減速帶折磨，把減速帶的主體部分“鏟除”了。這樣的地方通過(guò)反而要更加留意，在原來(lái)減速帶的附近會(huì)留下一排釘子樣的小鐵棍，路過(guò)的時(shí)候容易對(duì)輪胎造成傷害，甚至爆胎。不少地方的農(nóng)村，還有自制的減速帶。這種減速帶如果是次到陌生的地方遇到這些減速帶，因?yàn)闆](méi)有醒目的顏色，而且高度不標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)很容易因?yàn)闆](méi)注意未減速就碾了上去。底盤(pán)低的車(chē)子會(huì)直接卡在上面。到了不熟悉的農(nóng)村路段一定要小心這類(lèi)減速帶。（1）橫向減速就是平時(shí)常說(shuō)的減速帶，車(chē)道橫向減速標(biāo)線(xiàn)為一組平行的白色虛線(xiàn)，通過(guò)這樣的標(biāo)識(shí)提醒駕駛員需要減速。

減速帶通過(guò)正確方法

      過(guò)減速帶的安全方法，從車(chē)體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車(chē)子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車(chē)輪(包括懸掛)在地面和車(chē)身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過(guò)減速帶，左右車(chē)輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車(chē)輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車(chē)身主要承受上下，而且是左右對(duì)稱(chēng)的，受力比較平均，對(duì)車(chē)子的影響是很小的。不要斜著過(guò)減速帶大家都能體會(huì)到，垂直著過(guò)，車(chē)子的顛簸、彈跳感比較大。