ISUZU輕卡是一個傳奇,慶鈴能不能讓巨咖也有著輕卡一樣的市

儲物空間。車頂保留3個儲物柜，中間那個大，右側(cè)為上下開合方式。在臥鋪位置還有一個儲物盒以及一個小桌板，但由于桌板位置不對，多少有些雞肋。慶鈴巨咖于2017年在上海車展發(fā)布，定位重卡，區(qū)間售價35.98萬—45.98萬。既然定位，那么在配置方面就要和相對等。很顯然，動力鏈慶鈴巨咖表現(xiàn)尚可，配置了ZF變速器以及美馳車橋，唯獨(dú)發(fā)動機(jī)讓人和費(fèi)解，如此發(fā)動機(jī)參數(shù)，用戶購車只要稍作橫向?qū)Ρ?，恐怕要有所失望。在如?nèi)飾以及一些細(xì)節(jié)方面，巨咖離還是有一定差距。在很多人眼中，ISUZU輕卡是一個傳奇，那么慶鈴能不能讓巨咖也有著輕卡一樣的市場認(rèn)可度，恐怕要在向同質(zhì)化看齊的同時，還要做出更多的努力。

6HK1發(fā)動機(jī)搭載使用柴油氧化催化劑的EGR系統(tǒng)

為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，6HK1發(fā)動機(jī)搭載使用柴油氧化催化劑的EGR系統(tǒng)，慶鈴致力于做澳洲市場中不適用柴油微粒濾清器或者SCR就能達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。

也就是說，使用了柴油氧化催化劑DOC后，可以不再需要柴油微粒再生這個過程，因?yàn)檫@個過程一般需要在高溫的條件下進(jìn)行，而如果不干涉卡車的正常工作的話就很生足夠的熱量用于柴油微粒再生過程。

在后處理上，4HK1發(fā)動機(jī)使用了EGR技術(shù)和柴油顆粒擴(kuò)散器，新的柴油顆粒擴(kuò)散系統(tǒng)在歧管中使用了的燃油噴射器來解決顆粒再生問題。

除了在排放上具有優(yōu)勢，燃油消耗也是4HK1發(fā)動機(jī)的一個優(yōu)勢所在，數(shù)據(jù)顯示4HK1和同等發(fā)動機(jī)相比可以節(jié)省近7%的燃油。這在一定程度上還是可以降低不少車輛使用成本的。

實(shí)拍車的內(nèi)飾整體采用黑色,抗污能力強(qiáng),部分裝置邊框裝有銀色鍍

實(shí)拍車的內(nèi)飾整體采用黑色，抗污能力強(qiáng)，部分裝置邊框裝有銀色鍍鉻飾條點(diǎn)綴，不顯沉悶。這款車的座椅是選擇的是人體工程學(xué)一體化式座椅，填充物軟硬程度適中，能夠給車上人員帶來更舒適的駕駛感受。多功能方向盤采用兩幅式設(shè)計，非常的。實(shí)拍車方向盤外層包裹有一層皮套，手感非常好。這款方向盤集成了定速巡航、接打電話以及多媒體調(diào)節(jié)的功能，非常實(shí)用。并且由于上幅開口比較大，可以更輕松地觀察儀表盤顯示的車輛實(shí)時信息，非常貼心。

整體的舒適性來說,日系車表現(xiàn)還是不錯的

整體的舒適性來說，日系車表現(xiàn)還是不錯的，如慶鈴五十鈴FVR就搭載了氣囊座椅，雖說功能較為的簡單（上下調(diào)節(jié)），但整體的舒適度還是可圈可點(diǎn)的。整體的駕駛室、內(nèi)飾等來說，方向盤依舊是五十鈴非常熟悉的三幅式方向盤，并集成了多功能按鈕，整體的便捷性還是不錯的。當(dāng)然了，其他的內(nèi)飾來說還是有一種樸素的感覺，整體看起來確實(shí)不如一些自主卡車科技感足。