支護(hù)設(shè)計

礦井采用錨桿支護(hù)的煤層要與科研院校合作進(jìn)行可行性研究和錨桿支護(hù)設(shè)計，并報公司生產(chǎn)技術(shù)部備案。礦井非采用錨桿支護(hù)的煤層采用錨桿支護(hù)時，支護(hù)設(shè)計應(yīng)由礦生產(chǎn)技術(shù)部門編制，并經(jīng)礦總工程師批準(zhǔn)。支護(hù)設(shè)計不得隨意更改，確需更改的必須經(jīng)礦技術(shù)部門同意，并經(jīng)礦總工程師批準(zhǔn)。

煤巷錨桿支護(hù)掘進(jìn)工作面，開工前必須編制支護(hù)設(shè)計，支護(hù)設(shè)計依據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件、巷道圍巖力學(xué)性質(zhì)并結(jié)合工程類比法進(jìn)行。

錨桿支護(hù)設(shè)計應(yīng)遵循程序：巷道圍巖性質(zhì)分析、分類→錨桿支護(hù)設(shè)計→現(xiàn)場監(jiān)測分析→修改完善。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點。美國T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過二次元光彈性試驗證實了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認(rèn)為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體相互交錯，就能在巖體中形成一個均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強度得到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

組合梁理論

組合梁理論認(rèn)為：端部錨固錨桿提供的軸向力將對巖層離層產(chǎn)生約束，并且增大了各層間摩擦力，與錨桿桿體提供的抗剪力共同阻止巖層間產(chǎn)生相對滑動，提高其自承能力。將幾層薄巖鎖緊組成較厚的巖層（即組合梁），厚巖層量內(nèi)的大彎曲應(yīng)力和應(yīng)變與梁的厚度的平方成反比，集成的巖梁越厚，大彎曲應(yīng)力和應(yīng)變就越小。通過錨桿的預(yù)拉應(yīng)力將原薄巖層擠緊增大巖層間的摩擦力，錨桿本身強度也提供一定的抗剪能力，阻止層間錯動。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制