車(chē)輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形;在車(chē)輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車(chē)轍。我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時(shí)，面層中沒(méi)有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車(chē)轍的主要原因。

蜂巢土工格室驗(yàn)收合格后進(jìn)行填土掩埋作業(yè)，先填頂部，將頂部 U 型錨固溝掩埋后，再自上而下至對(duì)坡底埋壓溝進(jìn)行填土掩埋；7.鋪好的蜂巢格室在 12h 內(nèi)在其上鋪筑腐殖土進(jìn)行保護(hù)，或采取其他保護(hù)措施，防止紫外線照射加速蜂巢格室老化；8.整體掩埋之后，再覆蓋蜂巢土工格室三分之一高度的土壤；9.雨雪天氣禁止鋪筑。蜂巢土工格室技術(shù)，將蜂巢格室與植物措施結(jié)合起來(lái)，不僅可有效防止水土流失，而且具有綠化作用，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)恢復(fù)和工程治理的有效結(jié)合；且構(gòu)筑方法簡(jiǎn)單、施工方便、成本低，具有良好的工程應(yīng)用前景。

玻纖土工格柵近年來(lái)發(fā)展迅速，并廣泛應(yīng)用于瀝青路面，尤其是用在瀝青罩面層用來(lái)減緩反射裂縫。加拿大AM大學(xué)的Texas交通學(xué)院用其特有的罩面試驗(yàn)儀對(duì)玻纖土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環(huán)效果的疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)表明，加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對(duì)玻纖土工格柵、聚土工格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產(chǎn)品進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)論是玻纖土工格柵鋪設(shè)方便，控制反射裂縫效果為顯著，且造價(jià)適中，因而建議推廣應(yīng)用。






玻纖土工格柵施工方法：檢測(cè)、清理下承層→人工鋪設(shè)玻纖土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測(cè)，玻纖土工格柵在平整的下承層上按設(shè)計(jì)要求的寬度鋪設(shè)，其上下層填料無(wú)刺壞玻纖土工格柵的雜物，鋪設(shè)玻纖土工格柵時(shí)，將強(qiáng)度高的方向垂直于路堤軸線方向布置，玻纖土工格柵橫向鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼，玻纖土工格柵沿縱向拼接采用搭接法，搭接寬度不小于20cm。玻纖土工格柵分為塑料玻纖土工格柵、鋼塑玻纖土工格柵、玻璃纖維玻纖土工格柵和玻纖聚酯玻纖土工格柵四大類(lèi)。玻纖土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)，大型機(jī)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、碼頭貨場(chǎng)等性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。玻纖土工格柵常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。