電阻和電位器的分類與選用

1.5.1  電阻的分類

電阻分類方法較多，可按不同的原則進行分類。

1．按材料分類

–電阻按材料可分為三類：合金型電阻、薄膜型電阻和合成型電阻。

–合金型電阻：用塊狀電阻合金拉制成合金線或碾壓成合金箔制成的電阻，如線繞電阻、精密合金箔電阻等。

薄膜型電阻：在玻璃或陶瓷基體上沉積一層電阻薄膜，膜厚一般在幾微米以下。薄膜材料一般有金屬膜、碳膜、化學沉積膜、金屬氧化膜等。

合成型電阻：電阻體本身由導電顆粒和有機（或無機）粘接劑混合而成，可制成薄膜和實芯兩種，常見有合成膜電阻、實芯電阻。

按用途分類

電阻按用途可分為八類：通用型電阻、精密型電阻、高頻型電阻、高壓型電阻、高阻型電阻、敏感型電阻、熔斷型電阻、集成電阻。

通用型電阻：指符合一般技術要求的電阻，額定功率范圍為0.05~2W，阻值為1Ω~22MΩ，允許偏差為±5%、±10%、±20%等。

模擬式節(jié)氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節(jié)氣門的位置，大多數節(jié)氣門位置傳感器包含與節(jié)氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。

節(jié)氣門位置傳感器是一個三線傳感器。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節(jié)氣門角度成正比。

這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發(fā)動機負荷，點火時間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數。一個壞的節(jié)氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。

幾乎所有轎車制造商生產的節(jié)氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數廠家和型號的三線節(jié)氣門位置傳感器，通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。

開關式節(jié)氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節(jié)氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動機在“倒拖”狀態(tài)時停止噴射燃油，另一個常開觸點節(jié)氣門開度達到全負荷狀態(tài)時，將發(fā)動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。4、耐磨指標Wear-Resistance：銀磷觸點或銀觸點在電極表面滑動（接觸壓力為0。發(fā)動機控制電腦接到這個信號后，即可使發(fā)動機進入全負荷加濃控制狀態(tài)。

三．

線路制作主要考慮線路蝕刻造成的影響，

      由于側蝕的影響，生產加工時考慮銅厚及不同加工工藝，需要對線路進行一定預粗，噴錫和沉金板HOZ銅常規(guī)補償0.025mm，1OZ銅厚常規(guī)補償0.05-0.075mm,線寬/線距生產加工能力常規(guī)0.075/0.075mm。當電阻體的兩個固定觸電之間外加一個電壓時，通過轉動或滑動系統(tǒng)改變觸點在電阻體上的位置，在動觸點與固定觸點之間便可得到一個與動觸點位置成一定關系的電壓。因此在設計時在考慮線寬/線距布線時需要考慮生產時的補償問題。

      鍍金板由于蝕刻后不需要退除線路上面的鍍金層，線條寬度沒有減小，因此不需要補償。但需注意由于側蝕仍然存在，因此金層下面銅皮線寬會小于金層線寬，如果銅厚過厚或蝕刻過量極易造成金面塌陷，從而導致焊接不良的現象發(fā)生。

      對于有特性阻抗要求的線路，其線寬/線距要求會更加嚴格。

四．  阻焊制作比較麻煩的就是過電孔上的阻焊處理方式上面：

      由于過電孔除了導電功能外，PCB設計工程師會將它設計成裝配元件后的成品在線測試點，甚至數還設計成元件插件孔。常規(guī)過孔設計時為防止焊接時沾錫會設計成蓋油，如果做測試點或插件孔則必須開窗。

      但噴錫板過孔蓋油極易造成孔內藏錫珠，因此相當部分產品設計成過孔塞油，為便于封裝位置也是按塞油處理。05~2W，阻值為1Ω~22MΩ，允許偏差為±5%、±10%、±20%等。但當孔徑大于0.6mm時，會增加塞油難度（塞不飽滿），因此也有將噴錫板設計成開比孔徑大單邊0.065mm的半開窗形式，孔壁及孔邊0.065mm范圍內噴上錫。