測(cè)試信號(hào)經(jīng)過電壓跟隨器后進(jìn)入多路復(fù)用器進(jìn)行分時(shí)切換，使某一時(shí)刻只有一路信號(hào)能通過與數(shù)字萬用表的接口傳遞給數(shù)字萬用表。電路由與通過通信端口與計(jì)算機(jī)相連的單片機(jī)進(jìn)行控制，它能根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的信號(hào)控制多路復(fù)用器，實(shí)現(xiàn)通道選擇和對(duì)切換時(shí)間的控制。系統(tǒng)的測(cè)量精度主要決定于數(shù)字多用表的精度，測(cè)量速度取決于數(shù)字多用表掃描頻率。這種方案的主要優(yōu)點(diǎn)是利用了臺(tái)式儀表的噪聲抑制技術(shù)，測(cè)量精度高；缺點(diǎn)是測(cè)量速度慢，而且對(duì)多通道是串行測(cè)量，但該測(cè)試系統(tǒng)在加速度計(jì)性能參數(shù)采集處理中的應(yīng)用表明：速度完全滿足系統(tǒng)的要求。開環(huán)石英撓性加速度計(jì)型號(hào)安裝在轉(zhuǎn)臺(tái)上，通過轉(zhuǎn)臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整方位。測(cè)控計(jì)算機(jī)通過I／O口控制繼電器依次打開通道切換開關(guān)，使被測(cè)量的多路模擬信號(hào)首先進(jìn)入多通道切換電路，通道模擬電路在計(jì)算機(jī)的控制下根據(jù)軟件的設(shè)定對(duì)多路信號(hào)進(jìn)行分時(shí)切換，使每一時(shí)刻只有一路模擬信號(hào)能夠傳遞給HP34401A；根據(jù)軟件的設(shè)定，測(cè)控計(jì)算機(jī)再經(jīng)由GPIB總線控制HP34401A對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，并讀取數(shù)據(jù)，然后把A／D轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信息通過RS-232接口傳送給計(jì)算機(jī)然后根據(jù)加速度計(jì)輸出的靜態(tài)模型方程，進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，得到靜態(tài)誤差模型系數(shù)。

開環(huán)石英撓性加速度計(jì)型號(hào)是根據(jù)慣性原理設(shè)計(jì)而成的精密型石英加速度傳感器。它將輸入加速度轉(zhuǎn)換成其撓性擺片的微小位移，并用反饋力加以平衡。由于采用了力反饋回路，使這種加速度計(jì)具有精度高、抗干擾能力強(qiáng)、測(cè)量范圍寬、過載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，開環(huán)石英撓性加速度計(jì)型號(hào)精度高、穩(wěn)定性好、分辨率高、重復(fù)性好、攜帶方便，被廣泛用于：隧道開鑿、深井測(cè)量、地質(zhì)鉆探、港務(wù)測(cè)量、高層建筑基坑、大壩、堤防、巖土邊坡等的傾斜測(cè)量，公路、鐵路、堤壩等的剖面沉降。

加速度計(jì)是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的核心元件之一,它敏感載體的加速度信息輸出與載體加速度成比例的信號(hào)。石英撓性加速度計(jì)是測(cè)量線加速度的高精度傳感器,在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中具有重要的作用。開環(huán)石英撓性加速度計(jì)型號(hào)的工作原理是慣性質(zhì)量受到外界加速度時(shí)，相對(duì)位置發(fā)生輕微偏移，引起差動(dòng)電容極板距離的變化導(dǎo)致差動(dòng)電容量的變化。 伺服放大器檢測(cè)到這一變化并輸出相應(yīng)的電流，送至位于磁場(chǎng)內(nèi)部的線圈上，產(chǎn)生與輸入加速度力矩相平衡的反饋力矩，慣性質(zhì)量再次回到平衡位置。

由于這種儀表采用撓性支承技術(shù)，所以稱為石英撓性加速度計(jì)，且其結(jié)構(gòu)與工藝大大簡化。石英撓性加速度計(jì)是一種檢測(cè)加速度的精密慣性傳感器，通過計(jì)算可以準(zhǔn)確獲得系統(tǒng)的速度和位置，為各類系統(tǒng)的導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、調(diào)平等提供準(zhǔn)確的加速度測(cè)量信號(hào)，石英撓性加速度計(jì)標(biāo)定工作原理 主要由上下力矩器、擺組件以及伺服回路組成。開環(huán)石英撓性加速度計(jì)型號(hào)適用于量程較大，加速度較大的測(cè)試系統(tǒng)。開環(huán)石英撓性加速度計(jì)型號(hào)屬力反饋式加速度計(jì)，是一種敏感加速度的傳感器，是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的重要器件之一。由于具有精度高，體積小、重量輕，可靠性高等特點(diǎn)，