隧道工程安全運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)要做好是防寒保溫，如果沒有解決好該問題，在運(yùn)

營(yíng)后期會(huì)接連出現(xiàn)一系列的病害癥狀：襯砌開裂、酥碎、剝落、襯砌掛冰、隧底

冒水積冰、洞門開裂等。嚴(yán)重影響行車安全，縮短隧道使用壽命，給養(yǎng)護(hù)與管理

增加了難度。因此寒區(qū)隧道宜設(shè)置保溫措施，從而有效保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)不受凍脹

而產(chǎn)生破壞。

因此，在隧道設(shè)計(jì)上，應(yīng)在防寒保溫方面采取相應(yīng)的措施。在隧道襯砌表面

采用聚酚醛保溫材料或其他保溫殘料，參數(shù)應(yīng)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

保溫材料按材質(zhì)可分為三大類：無機(jī)絕熱材料(如膨脹珍珠巖、膨脹蛭石、

泡沫石棉、微孔硅酸鈣等)，金屬絕熱材料和有機(jī)絕熱材料(聚乙烯、聚氨酯、

聚、泡沫塑料、聚乙烯等)。目前隧道上常用的保溫材料是聚酚醛和聚氨酯材料，而這些材料的保溫性能還與其配比、生產(chǎn)工藝都有密切的關(guān)系。

由于寒區(qū)隧道氣候條件特殊，保溫材料用量大，為保證保溫效果和質(zhì)量，為保證隧道

工程使用的保溫材料合格，隧道工程部應(yīng)對(duì)保溫材料開展調(diào)研工作。組織邀請(qǐng)、研究院、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的相關(guān)技術(shù)人員，對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行咨詢論證。

實(shí)地考察取樣，考察產(chǎn)品參數(shù)及隧道保溫實(shí)際應(yīng)用中的的保溫效果。

酚醛泡沫保溫板是上公認(rèn)的建筑行列一種新型保溫材料。因?yàn)?，這種新材料與通常的高分子樹脂依靠加入阻燃劑得到的材料有本質(zhì)的不同，在火中不燃燒，不熔化，也不會(huì)散發(fā)有害煙霧，并具有質(zhì)輕、無害、無腐蝕、保溫、節(jié)能、隔音、價(jià)廉等優(yōu)點(diǎn)，且不用氟利昂發(fā)泡，無環(huán)境污染、加工性好 、施工方便，其綜合性能是目前各種保溫材料無法比擬的。適用于混凝土墻外保溫；輕質(zhì)防火保溫板廣泛應(yīng)用于汽車客運(yùn)站、港口客運(yùn)站、鐵路客運(yùn)站、空港航站樓、地鐵站、交通樞紐站等交通鋼結(jié)構(gòu)建筑、劇院、音樂廳、體育場(chǎng)館、展覽館等鋼結(jié)構(gòu)建筑。酚醛板材廠家廊坊科立邇化工建材有限公司秉承著銳意進(jìn)取的精神，通過各類酚醛板材產(chǎn)品系統(tǒng)滿足建筑公司，工地的不同愿望和要求。公司主營(yíng)的酚醛板材以薄利多銷，主要用于建筑建造，在河北占據(jù)了廣闊的市場(chǎng)。這種結(jié)果可能因?yàn)楸夭牧蟽?nèi)部結(jié)構(gòu)性質(zhì)在反復(fù)凍融后的改變或因?yàn)槭茉囼?yàn)本身測(cè)量?jī)x器和計(jì)算方法的精度所限，但拋開誤差等因素的影響．凍融循環(huán)后保溫材料的保溫性能不僅沒有喪失，而且總體變化對(duì)隧道保溫是有益的。

由于酚醛具尺寸穩(wěn)定，變化率<1%。且化學(xué)成分穩(wěn)定，防腐抗老化，特別是能耐有機(jī)溶液、強(qiáng)酸、弱堿腐蝕。在生產(chǎn)工藝發(fā)泡中不用氟利昂做發(fā)泡劑符合國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，且其分子結(jié)構(gòu)中含有氫、氧、碳元素，高溫分解時(shí)，溢出的氣體無害、無味，對(duì)人體、環(huán)境均無害，符合國(guó)家綠色環(huán)保要求。它能應(yīng)用到高層建筑上面，我們也都知道，對(duì)于高層建筑來說，往往它會(huì)對(duì)于自身的體積有著更好的要求，所以這個(gè)時(shí)候，酚醛板的輕自身也就能達(dá)到了更好的效果。酚醛板的容量一般容重 40-100kg/m3； 厚度 20-200mm 導(dǎo)熱系數(shù) 0.022-0.030w/mk 阻燃等級(jí) B1-A2 煙密度等級(jí) <5 工作溫度 -196～ 200℃，酚醛板的阻燃等級(jí)是這個(gè)要根據(jù)各個(gè)廠家而定，每個(gè)廠家生產(chǎn)的酚醛板都不一樣。在選擇酚醛板是要怎樣看質(zhì)量，主要是看材料，可以讓廠家出示檢測(cè)報(bào)告，不過較好還是親自去生產(chǎn)地考察。圖5-6(a)．(b)是分別采用兩種保溫層鋪設(shè)方法(保溫材料為聚酚醛保溫板，導(dǎo)熱系數(shù)O022W／mk，敷設(shè)厚度均為5cm)，2012年7月1日至2013年7月1日～年內(nèi)防寒泄水洞典型位置溫度場(chǎng)變化情況。

聚酚醛保溫板敷設(shè)位置對(duì)凍融圈變化規(guī)律的影響目前，聚酚醛保溫板的敷設(shè)主要有兩種方式：一種是將隔熱材料敷設(shè)在二利與初支之間，該方法也叫做雙層襯砌隔熱處理法：另一種是將隔熱層直接敷設(shè)在二襯表面。這兩種方法在國(guó)內(nèi)都有應(yīng)用實(shí)例，孰優(yōu)孰劣，還沒有定論。從保溫效果上分析兩種鋪設(shè)方式對(duì)隧道凍融圈的影響。酚醛板材分別采用兩種保溫層鋪設(shè)方法(保溫材料為聚酚醛保溫板，導(dǎo)熱系數(shù)O 022W／m k，敷設(shè)厚度均為5cm)，酚醛板材兩種鋪設(shè)保溫層方式均能起到良好的保溫隔熱效果，但單純的從保溫效果上來看，采用表面鋪設(shè)聚酚醛保溫板工法更優(yōu)。3）通過粘釘結(jié)合的方式與墻體基層可靠連接，能承受風(fēng)荷載的作用而不產(chǎn)生破壞。

隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類

阻擋熱傳遞的材料，也稱為隔熱材料。絕緣材料分為兩種類型：多孔材料和熱反射材料。前者利用材料本身所含的孔隙進(jìn)行絕緣，因?yàn)殚g隙中的空氣或惰性氣體具有低導(dǎo)熱性，如泡沫材料，纖維材料等;后一種材料具有高反射系數(shù)并且可以反射熱量。如金，銀，鎳，鋁箔或金屬化聚酯。航空航天工業(yè)對(duì)所用絕緣材料的重量和體積有嚴(yán)格的要求，并且通常要求具有隔音，減振和耐腐蝕性。各種飛機(jī)對(duì)絕緣材料的需求各不相同。在飛機(jī)駕駛艙和駕駛艙中，泡沫，超細(xì)玻璃棉和高硅棉通常用于絕緣。頭中使用的隔熱材料是早期的酚醛泡沫。通過應(yīng)用具有良好耐溫性的聚氨酯泡沫，將單一絕熱材料發(fā)展成夾層結(jié)構(gòu)。此外，表面保溫磚的研制成功地解決了航天飛機(jī)的絕緣問題，也標(biāo)志著保溫材料的更高水平的發(fā)展。絕緣層是指砌體墻的材料或產(chǎn)品在夏季防止熱量進(jìn)入并保持室溫穩(wěn)定性的能力。通常是指外殼在夏季隔離太陽輻射熱和室外高溫的影響的能力，從而將內(nèi)表面保持在適當(dāng)?shù)臏囟?。酚醛泡沫塑料原料來源豐富，而且生產(chǎn)加工簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，產(chǎn)品用途廣泛。絕緣性能通常通過室外室外計(jì)算的溫度條件（即，較熱天氣）下的外殼的內(nèi)部表面溫度值來評(píng)估。絕緣是指夏季的傳熱過程，通常被認(rèn)為是24小時(shí)循環(huán)中的周期性傳熱。