對(duì)于美國(guó)的AMS（Automated Manifest System，American Manifest System，Advanced Manifest System）以及歐盟的ENS（Entry Notification of Summary），推行多年以來(lái)，想必大家已經(jīng)有了較為詳細(xì)的了解，即所有至美國(guó)/歐盟國(guó)家的貨物或經(jīng)美國(guó)/歐盟國(guó)家中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前提前向美國(guó)/歐盟海關(guān)申報(bào)。義烏至多哥散貨雙清服務(wù)熱線。

          如今除了美國(guó)、加拿大、墨西哥等國(guó)家需要申報(bào)AMS以外，南非海關(guān)當(dāng)局也宣布實(shí)施“2014年海關(guān)管制法”，根據(jù)現(xiàn)行“1964年海關(guān)稅法”，從2018年6月1日開(kāi)始，南非也開(kāi)始執(zhí)行AMS 申報(bào)。實(shí)施主要內(nèi)容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船（離境/入境/過(guò)境南非港口的船舶）前24小時(shí)通過(guò)電子數(shù)據(jù)發(fā)給海關(guān)。因?yàn)锳MS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單，即所有出口至南非，并經(jīng)南非中轉(zhuǎn)的貨物，艙單預(yù)報(bào)必須在裝船前 24 小時(shí)發(fā)送給南非海關(guān)。義烏至多哥散貨雙清服務(wù)熱線。

       非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運(yùn)輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國(guó)對(duì)非洲港口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運(yùn)輸成本占商品進(jìn)口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國(guó)家尤為明顯，運(yùn)輸成本占比達(dá)20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)程序平均超50天，出口超40天，運(yùn)輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達(dá)累斯薩拉姆港發(fā)往美國(guó)巴爾的摩的單箱成本也高達(dá)1000-1200美元。義烏至多哥散貨雙清服務(wù)熱線。

        究其原因，除了非洲港口進(jìn)出口貨物不平衡外（進(jìn)口重箱80%以空箱形式調(diào)運(yùn)），更為主要的是非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差、港口擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致大量貨物通過(guò)位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運(yùn)抵非洲，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，直接增加航運(yùn)成本；而非洲港口多停靠中小型船舶變得更加擁堵，由此陷入非良性循環(huán)之中。義烏至多哥散貨雙清服務(wù)熱線。

      隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，許多人發(fā)現(xiàn)生意越來(lái)越難做，無(wú)論是廠家還是批發(fā)商，甚至零售的實(shí)體店都被日新月異的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)壓得喘不過(guò)氣來(lái)。于是很多人將目光轉(zhuǎn)向海外，尤其是非洲等發(fā)展中國(guó)家，目前已有上百萬(wàn)華人在非洲大陸從事各行各業(yè)。義烏至多哥散貨雙清服務(wù)熱線。

      不同于國(guó)內(nèi)健全的輕重工業(yè)體系，除了南非，大部分撒哈拉以南的非洲國(guó)家長(zhǎng)期近貧積弱，依靠礦業(yè)和農(nóng)業(yè)勉強(qiáng)支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)則基本靠國(guó)際援助，但凡是工業(yè)制成品都需要進(jìn)口，這吸引了很多想去非洲淘金的中國(guó)投資者。以贊比亞為例，早前來(lái)做生意的中國(guó)人大多是河南人，好像是因?yàn)樵澅葋喌年?duì)都是河南的。這些人回去之后又回到贊比亞經(jīng)商，或者將情況介紹給了親戚朋友，吸引了更多河南人前去創(chuàng)業(yè)。義烏至多哥散貨雙清服務(wù)熱線。