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燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認為是有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。CNG客車——CNG(壓縮)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO、HC等有害物質(zhì)更少；燃燒后沒有積炭，可減少發(fā)動機磨損，維護保養(yǎng)費用低；發(fā)動機改裝簡單，特別是用機改裝的雙燃料發(fā)動機，因極高，使用廣泛；此外更重要的一點是，行駛同樣公里數(shù)，客車的燃料費用要遠低于柴油或者機，經(jīng)濟效益非常高。

2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達到3000萬輛，出口量達500萬-600萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達1300億元發(fā)展戰(zhàn)略編輯語音“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路”“新能源公交車將占禪城公交車的8成以上”……諸如此類的新聞頻頻見諸報端，新能源客車似呈燎原之勢。

從未來發(fā)展看，整車市場將經(jīng)歷從公共交通到私人用車領(lǐng)域的電動化爆發(fā)式增長階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場將經(jīng)歷四個發(fā)展階段：公共交通領(lǐng)域的電動化（2020年前），貨運流通領(lǐng)域的電動化（2025年前），商業(yè)運營領(lǐng)域的電動化（2030年前），私人用車領(lǐng)域的電動化（2030年后）。按技術(shù)分類，受相關(guān)鄭策傾斜和技術(shù)難度雙重影響，純電動車占據(jù)市場主導(dǎo)。由于相關(guān)鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結(jié)合電動技術(shù)和燃油技術(shù)，技術(shù)難度大。

從充電設(shè)備企業(yè)看，上中下游企業(yè)重合度高，頭部企業(yè)集中度高。上游制造商負責(zé)充電設(shè)備和配電設(shè)備制造，中游運營商負責(zé)充電樁、充電站的搭建和運營，下游解決方案商提供位置服務(wù)、付費和運營管理解決方案。在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，設(shè)備生產(chǎn)商、充電運營商、整體解決方案商都扮演著重要的角色，且三者常常相互重合。預(yù)測2025年設(shè)備生產(chǎn)市場規(guī)模約1000億元，充電運營市場規(guī)模將達1620億元。中游充電運營商集中度高，截至2019年4月，特來電一家占據(jù)了32.8%的市場份額，占比23%，星星充電占比20%。售后服務(wù)市場：新能源汽車品牌在業(yè)務(wù)初期建立自營的售后服務(wù)以提升客戶體驗，隨著新能源汽車保有量的提升，第三方維修企業(yè)可能憑借規(guī)?；某杀緝?yōu)勢，與車企形成合作。