淬火加熱溫度過高，使得奧氏體晶粒粗大，且會造成氧化、脫碳現(xiàn)象，零件變形與開裂的傾向增大。在規(guī)定的加熱溫度范圍內，淬火加熱溫度偏低則會造成零件內孔收縮，孔徑尺寸變小。故應選用加熱溫度規(guī)范的上限植;而對于合金鋼，加熱溫度偏高，則會引起內孔膨脹，孔徑尺寸變大，因此應選用加熱溫度的下限值為宜。對于一些小型的沖壓凸凹?；蚣氶L的圓柱形零件(如小沖頭)，可事先預熱至520--580℃，然后放入中溫鹽浴爐內加熱至淬火溫度，比直接使用電爐或反射爐加熱淬火零件變形明顯減小，且能控制開裂傾向。尤其是高合金鋼模具零件，正確的加熱方式為：先預熱(溫度為530--560℃)，然后升至淬火溫度。加熱過程中應盡量縮短高溫段時間，以減少淬火變形及避免小裂紋的生產。

當零件從加熱爐中取出放入冷卻劑之前，應放置在空氣中適當預冷，隨后放入冷卻劑中淬火，這是減小零件淬火變形及防止零件開裂傾向的有效方法之一。模具零件放入冷卻劑后，應適當旋轉，且旋轉方向有所改變，這樣有利于零件部位保持均勻的冷卻速率，可明顯減小變形及防止開裂傾向

對于一些線切割加工的沖壓模零件，線切割加工之前應采用分級淬火和多次回火(或高溫回火)熱處理工藝，以提高零件的淬透性，并使其內應力分布趨于均勻，且處于較小內應力狀態(tài)。內應力越小，線切割后的變形和開裂的傾向性就越小。

通過湖南熱處理分析及實踐能夠發(fā)現(xiàn)，抽油機減速器圓錐齒輪出現(xiàn)前期磨損問題的一個普遍特點就是其在滲碳處理過程中存在外表貧碳現(xiàn)象，使得齒輪的硬度以及耐磨性下降。重載滲碳齒輪外表主張含碳量為0.85-0.95，有粒狀彌散分布的碳化物組織耐磨性較好，當外表含碳量低于0.80時將大大下降耐磨性。

當前，我國大部分的中小企業(yè)仍然選用井式氣體滲碳爐，煤油、丙銅作為滲碳劑進行齒輪的滲碳處理。在整個滲碳處理過程中，不能依據零件外表對碳的吸附才能不同而對滲碳劑的加入量進行準確調節(jié)。因為滲碳處理過程中，在不同的滲碳階段，齒輪對活性碳原子的吸收量不同，碳含量低導致齒輪的表層硬度不能到達對應的技術要求，使得齒輪的耐磨性下降。

1、淬火熱處理出來的工件沒有冷到室溫，不能進行回火熱處理？有些人認為淬火熱處理出來后，還沒有冷卻到室溫時，不能進入回火熱處理工序。實際上很多鋼種，尤其低、中碳鋼，其馬氏體轉變終了點大都高于室溫，冷到室溫時，反而容易開裂，淬火熱處理出來后就可以盡快轉入回火熱處理工序。2、淬火熱處理出來的工件必須帶溫回火？這種做法是不可取的，要根據鋼種的馬氏體轉變點來決定淬火之后的回火前的入爐溫度。為了防止淬火開裂，不能妄加推測，一概而論的采用帶溫回火的辦法！