摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機(jī)廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機(jī)械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯(lián)接，常優(yōu)先采用對(duì)接接頭的焊接。從70年代起，以美國(guó)GE公司為代表，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國(guó)T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一;德國(guó)M T U公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國(guó)海豚發(fā)動(dòng)機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國(guó)外一些先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。

在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時(shí)，國(guó)外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機(jī)三部發(fā)動(dòng)機(jī)上1800個(gè)高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。

(2)汽車工業(yè)

國(guó)外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、德國(guó)、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

這就需要一種可靠的工藝把多個(gè)零部件無縫連接到一起。摩擦焊是利用工件端面相互運(yùn)動(dòng)、相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端部達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種方法。機(jī)械連接、粘接和焊接是塑料連接三種常見的方法，而激光焊接以其優(yōu)良的焊接質(zhì)量、易于控制、焊接范圍廣(可焊接微小零件)等諸多優(yōu)點(diǎn)成為人們研究的熱點(diǎn)，特別是汽車熱塑性零件，激光焊接已成為該領(lǐng)域的首s選加工方法。

2、塑料激光焊接的原理

更確切的說，這里我們所說的激光焊接實(shí)際上應(yīng)該叫激光透射焊接。摩擦焊不僅可以焊接普通的異種鋼，而且還可以焊接機(jī)械性能和物理性能差別很大的異種金屬，如琰鋼、低合金鋼與不銹鋼、高速工具鋼、錸基合金焊接，銷與不銹鋼焊抜，以及產(chǎn)生腌性合金的異種金屬鋁-銅、鋁鋼、鋼-鋯等成本低。其基本過程為：首先用夾具將兩個(gè)待焊接塑料零件按設(shè)計(jì)位置夾緊，然后將激光束定向照射到待焊區(qū)域，激光束通過上層透明材料，然后被下層材料吸收。激光能量被吸收使得下層材料溫度升高，從而熔化上層和下層的塑料，然后凝固成牢固的焊縫。

慣性摩擦焊機(jī)分享臥式數(shù)控銑床的特點(diǎn)。臥式加工中心規(guī)定的指令代碼及程序格式編寫成加工程序單，再把這程序單中的內(nèi)容記錄在控制介質(zhì)上，然后輸入到數(shù)控機(jī)床的數(shù)控設(shè)備中，從而指揮機(jī)床加工零件。一般情況下是按照說明書為準(zhǔn)，但一般以后每存放3個(gè)月或使用連續(xù)100個(gè)小時(shí)更換一次機(jī)油?！?臥式加工中心首要特點(diǎn)是：高功用，，低噪音，相比一般車床，主動(dòng)化程度高，合作主動(dòng)上料能夠組成主動(dòng)加工單元。 現(xiàn)代金屬加工職業(yè)對(duì)率、高贏利、低本錢加工方法的需求，復(fù)合機(jī)床已成為機(jī)床產(chǎn)品開展趨勢(shì)之一，作為機(jī)床中占有相當(dāng)比重的車床與銑床如果能夠結(jié)合起來，無疑將大大提高機(jī)床的加工范圍和工作效率，提高加工精度等等。自上個(gè)世紀(jì)車銑復(fù)合機(jī)床誕生以來，這類機(jī)床得到了飛速的開展并得到了廣泛的應(yīng)用。 簡(jiǎn)單的講，車銑復(fù)合臥式加工中心就是在數(shù)控車床的根底上增加了一臺(tái)小型加工中心，使臥式加工中心增加了銑削功用。

國(guó)內(nèi)數(shù)控切割行業(yè)的發(fā)展，摩擦焊機(jī)始于20世紀(jì)80年代中期，切割手段從簡(jiǎn)單的火焰切割發(fā)展到如今的等離子切割及激光切割等精度切割方式，已有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累，進(jìn)入90年代后期，隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量的精減與質(zhì)量的優(yōu)化，大量資金及研發(fā)力量的投入使得相關(guān)軟硬件的研發(fā)已逐步看齊世界水平，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類設(shè)備的先進(jìn)水平。(3)適于焊接異種金屬，如碳素鋼、低合金鋼與不銹鋼、高速鋼之間的連接，銅-不銹鋼、銅-鋁、鋁-鋼、鋼-鋯等之間連接。市場(chǎng)占有率也一改80年代中期完全國(guó)外進(jìn)口的被動(dòng)局面，整體呈現(xiàn)逐年遞增的良好態(tài)勢(shì)。