金屬波紋涵管一般用于管道給排水及涵洞施工作業(yè)，直徑都比較大，那么它的理論基礎(chǔ)是什么呢？下面砼宇小編來(lái)給大家詳細(xì)介紹下。

金屬波紋涵管設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)是板殼理論、材料力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等。波紋管設(shè)計(jì)的參數(shù)較多，由于波紋管在系統(tǒng)中的用途不同，其設(shè)計(jì)計(jì)算的重點(diǎn)也不一樣。例如，波紋管用于力平衡元件，要求波紋管在工作范圍內(nèi)其有效面積不變或變化很小，用于測(cè)量元件，要求波紋管的彈性特性是線性的；用于真空開(kāi)關(guān)管作真空密封件，要求波紋管的真空密封性、軸向位移量和疲勞壽命；用于閥門作密封件，要求波紋管應(yīng)具有一定的耐壓力、耐腐蝕、耐溫度、工作位移和疲勞壽命。

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現(xiàn)采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。

鋼制波紋涵管是替代圓管涵、蓋板涵、和小橋的公路建材。產(chǎn)品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工廠造價(jià)低、抗變形能力強(qiáng)、減少通車后養(yǎng)護(hù)成本等優(yōu)點(diǎn)，由其適合高寒凍土地區(qū)，軟土路基地帶和深填土地帶，可節(jié)省大量資金，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

鋼波紋管涵是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對(duì)管軸壓力的抵抗強(qiáng)度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場(chǎng)噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為波紋鋼管涵。

拼裝金屬波紋鋼涵管時(shí)，下游塊件的端頭必須放在上游塊件之下，以防管內(nèi)流水滲入接縫而將地基土淘空，導(dǎo)致全管涵破壞。大孔徑涵管組裝時(shí)，可在管內(nèi)設(shè)置一個(gè)可移動(dòng)的木質(zhì)工作臺(tái)，以便于組裝作 業(yè)。用螺栓組裝時(shí)，可采用送螺栓組法進(jìn)行組裝，即每個(gè)螺孔先插入螺栓，套上螺母后，稍初擰，不擰緊螺母，待全部塊件組裝完畢后，再逐個(gè)擰緊螺母，每個(gè)螺母的扭力矩應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求，用機(jī)動(dòng)扳手時(shí)，擰扳時(shí)間應(yīng)持續(xù)2S~5S。氣割波紋管時(shí)，要求被切割的邊緣無(wú)氧化物和毛刺。鍍鋅保護(hù)層遭破壞之處，須涂刷防銹劑以防銹蝕。