中國叉車的歷史

2011年

　　3月 浙江民企投資控股有限公司完成對杭叉控股股份有限公司98.8%的股權收購，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集團公司65.5%的股權，杭叉集團易主，控股公司成為杭叉集團公司實際控股人。

　　6月 中叉公司成員企業(yè)歷年累計投放市場叉車達100萬臺。

　　10月 美國工業(yè)車輛協(xié)會年會和第十四屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在美國佛羅里達州棕櫚海灘召開。

　　12月 杭叉工業(yè)園引入法國曼尼通、日本尼桑及美國一家公司等3家國際制造業(yè)巨頭，營業(yè)收入突破70億元。

　　同年，中國汽車制造商深圳比亞迪公司介入叉車制造業(yè)。

　　同年，中國叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會成立。

　　同年，斗山產(chǎn)業(yè)車輛有限公司成立（韓國大宇被斗山收購）。

　　同年，豐田叉車集團旗下比特產(chǎn)業(yè)車輛（佛山）有限公司和雷蒙產(chǎn)業(yè)車輛（大連）有限公司分別在佛山和大連成立。

　　2012年

　　第十五屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在日本京都召開。

　　11月 中叉公司完成歷史使命，經(jīng)在廣州召開的十屆六次董事會議通過，在團結友好的氣氛中宣布終止。

　　12月 中叉公司成員廠自1960年統(tǒng)計開始生產(chǎn)叉車，累計生產(chǎn)各種類型、規(guī)格叉車工1 236 989臺。

　　同年，上?；爝M軍電動叉車制造行業(yè)。

　　同年，浙江海天集團旗下海邁克公司介入電動叉車制造。

　　2013年

　　10月，6屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議中國海南省三亞市召開。

　　同年，山東雷鳴重工股份有限公司介入叉車行業(yè)。

　　2014年

　　2月，日本優(yōu)嘉力與安徽合叉成立合資公司。

　　8月，中聯(lián)重科通過收購奇瑞叉車資產(chǎn)正式進軍叉車行業(yè)。

　　9月，2013年7屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在英國約克郡召開。中叉網(wǎng)首赴海外與會。

　　10月，豐田叉車收購中國臺灣臺勵福叉車集團。

叉車的歷史

      物料搬運機械是為生產(chǎn)服務的，它的設計和選型應當服從生產(chǎn)過程的需要，但是新型物料搬運機械的創(chuàng)制也常導致生產(chǎn)工藝的變革和改進。例如，斗輪堆取料機的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經(jīng)的自動化大型散料場的搬運系統(tǒng) ，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局；用叉車代替橋式起重機進行搬運作業(yè)的車間，能簡化廠房結構、降低基建費用。3、一般零件其磨損程度雖已超過公差，但未超過次一級配合公差的，可以繼續(xù)使用。

　 20 世紀后半期，單元化運輸?shù)玫胶艽蟀l(fā)展，集裝箱的標準化和聯(lián)運的推廣，使水、陸運輸?shù)难b卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結構的改變。

　物料搬運機械可將上道工序的半成品直接、自動地轉送到下道工序，將上下許多道工序聯(lián)成一個系統(tǒng)，形成有節(jié)奏的生產(chǎn)；還可以在搬運過程中同時對物料進行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等，從而能減少裝卸次數(shù)、縮短生產(chǎn)周期和節(jié)約設備投資。

　在許多生產(chǎn)和作業(yè)流程中，物料搬運機械已經(jīng)不是單獨作業(yè)的機械，而是整個流程不可分割的一環(huán)。在研究和選用物料搬運機械時，不僅應了解物料的特性、搬運的目的和要求 ，以及作業(yè)時對環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結合整個生產(chǎn)或作業(yè)流程來考慮，使搬運機械與其前、后的各種機械密切聯(lián)系成為一個系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟效益。11月中叉公司完成歷史使命，經(jīng)在廣州召開的十屆六次董事會議通過，在團結友好的氣氛中宣布終止。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

后來，德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去地位。這不僅是由于更嚴格的環(huán)境標準，其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。11月經(jīng)大連市政府批復同意，大連叉車總廠實行產(chǎn)權制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車有限責任公司。

盡管如此，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發(fā)動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當然，其缺點是的排放。隨著發(fā)動機轉速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機械廠研制成功了3t內(nèi)燃側面叉車，1978年通過鑒定。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。