耐候銹紅鋼在景觀中的應(yīng)用主要有以下幾點(diǎn)：

地面鋪裝 利用鋼材本身的腐蝕性，在大氣環(huán)境中形成一種特殊的色彩，這種獨(dú)特的色彩和質(zhì)感融于與其他石材中，不同材質(zhì)的結(jié)合，體現(xiàn)了較強(qiáng)的美學(xué)及工程應(yīng)用價(jià)值。它有很強(qiáng)的形體塑造能力。2017年，馬鋼為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)建設(shè)，耐候板現(xiàn)貨耐候板現(xiàn)貨提供國際化品牌產(chǎn)品共達(dá)105萬噸。如同其他金屬材料，銹蝕鋼板比較容易塑造成豐富變化的形狀，并能保持的整體性，這一點(diǎn)是木材、石材以及混凝土都很難達(dá)到的。

側(cè)壁、擋墻 韓國首爾西部湖畔公園，利用塑造的鋼板作為種植池的側(cè)壁擋板，選用極為簡(jiǎn)潔的當(dāng)代幾何造型，充滿體積感和重量感，隨著時(shí)光老化，在綠化背景的襯托下突現(xiàn)出別樣的藝術(shù)魅力，它還具有鮮明的空間界定能力。由于鋼板的強(qiáng)度與韌度很大，不如磚石材料因結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的厚度限制那么多。安賽樂米塔爾還通過深入?yún)⑴c汽車廠商前期車型設(shè)計(jì)研發(fā)、專注開發(fā)高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼材等方式加強(qiáng)與重要客戶的聯(lián)系，不斷提高鋼材性價(jià)比，從而促使下游汽車客戶增加采用鋼材，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)并穩(wěn)定其產(chǎn)品盈利能力。因此可以利用很薄的鋼板對(duì)空間進(jìn)行非常清晰、準(zhǔn)確地分隔，使場(chǎng)地變得簡(jiǎn)練而明快，又充滿了力量。

我國鐵路車輛的提速，要求進(jìn)一步延長車輛用彈簧鋼的疲勞壽命，提高彈簧的靜撓度，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩??！霸蹅兲粕饺瞬皇堑V上的（煤礦）就是廠里的（鋼廠），就是有些干別的的，基本上買賣都是靠這些起來的。預(yù)計(jì)今后幾年，國家將投入20多億元對(duì)現(xiàn)有的鐵路進(jìn)行更新改造，彈簧鋼需求量在5萬t以上，并且要求彈簧在尺寸規(guī)格不變得情況下，設(shè)計(jì)應(yīng)力能達(dá)到1100MPa，疲勞壽命由原來的100萬次提高到200萬次甚至300萬次以上[1]。

興澄公司采用100t EBT 100t LF 100t VD R12m大方坯連鑄（300mm×320mm）工藝生產(chǎn)60Si2CrVAT鐵路提速彈簧鋼，已成功地批量生產(chǎn)出了疲勞壽命達(dá)300萬次的鐵路車輛用彈簧，其主要技術(shù)要求見表1。銹鋼板：最早起源于北美，目前我國的大型鋼廠有生產(chǎn)能力(因合金成分與普通耐候鋼差異甚大故需特殊定做)。但還存在個(gè)別爐號(hào)性能不能完全達(dá)到鐵標(biāo)的要求，為此通過對(duì)其拉伸斷口、化學(xué)成分進(jìn)行了分析，并采用正交試驗(yàn)的方法找出了的熱處理制度。

新日鐵開發(fā)的YUS270鋼管有采用熱擠壓法生產(chǎn)的無縫鋼管和采用帶卷或板帶彎成管形后進(jìn)行鎢極惰性氣體保護(hù)電弧焊接的焊接管。YUS270鋼管的化學(xué)成分特征是Mo很高為6％，且Cr和N的含量也比以往的不銹鋼高。由于YUS270鋼管的Cr、Mo、N的含量高，因此發(fā)生點(diǎn)腐蝕的臨界溫度比SUS316L和二相系SUS329J4L等以往的不銹鋼高。雖然YUS270的鎢極惰性氣體保護(hù)電弧焊接管的耐蝕性比無縫鋼管的略差，但比SUS304和SUS316L的好。YUS270由于添加了Cr、Mo、N，因此其間隙腐蝕發(fā)生的臨界溫度也比其它不銹鋼的高。銹鋼板可作為立面材料使用的主要技術(shù)支撐點(diǎn)是銹鋼板與普通耐候鋼材相比其耐腐蝕性很強(qiáng)。另外，即使在500h以上的斷裂負(fù)荷應(yīng)力條件下，YUS270也具有良好的耐應(yīng)力腐蝕性。同時(shí)由于YUS270的N含量高，因此抗拉強(qiáng)度高。母材、焊接熱影響區(qū)和焊接金屬部的韌性也非常高。由于YUS270為奧氏體系不銹鋼，因此加工性好，與其它奧氏體系不銹鋼一樣，無需預(yù)熱和焊后熱處理。YUS270鋼管除了可以應(yīng)用于以往的海水淡化裝置外，還可應(yīng)用于食品加工裝置和鍋爐熱交換器管等方面。