我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

   一是發(fā)展觀念相對落后,外部環(huán)境有待優(yōu)化。發(fā)展觀念滯后是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最重要因素。我省處于內陸地區(qū),思想觀念不夠解放,對現(xiàn)代物流業(yè)在國民經濟發(fā)展中的重要作用認識不到位,一些地方存在重生產、輕流通的現(xiàn)象,沒有將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺上重要位置。對現(xiàn)代物流業(yè)的內涵把握不準,往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運輸模式,推動新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。物流業(yè)體制機制改革滯后,存在著條塊分割和行業(yè)壟斷,尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。支持物流業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策體系尚不健全,已有的政策措施落實不到位,部門協(xié)調聯(lián)動不夠,未能形成合力。鼓勵本土物流企業(yè)與國際知名物流企業(yè)、中央直屬企業(yè)進行合資合作,鼓勵本土物流企業(yè)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補,逐步完善物流網(wǎng)絡,提升物流業(yè)態(tài),共同開拓國內外物流市場。

   二是產業(yè)和消費結構不盡合理,制約現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。生產物流是物流業(yè)發(fā)展的重要領域,但在我省產業(yè)結構中,能源原材料產業(yè)比重偏大,制造業(yè)發(fā)展相對滯后,生產物流以傳統(tǒng)低端的大宗生產資料的運輸、倉儲為主,高附加值、高技術含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務,尤其是為制造業(yè)提供供應鏈管理服務的市場規(guī)模有限、服務能力不足。我省消費市場廣闊,但傳統(tǒng)市場比重偏大,商品交易和物流配送方式落后,新興消費模式發(fā)展不足,制約了現(xiàn)代化的分撥、配送、包裝、電子商務等消費物流發(fā)展。物流中心發(fā)展的先發(fā)效應國際物流中心一旦形成,將產生巨大的直接、間接經濟和綜合社會效益,對區(qū)域經濟及社會發(fā)展有很大的推動作用。

民主性指標準的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個國家，使標準更具權威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。物流標準化由于涉及面廣，要想達到協(xié)調和適應，民主決定問題，不過份偏向某個方面意見，使各分系統(tǒng)都能采納接受，就更具有重要性。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調配樞紐和園區(qū)內部鐵路專用線等項目建設。

　　經濟性是標準化主要目的之一，也是標準化生命力如何的決定因素，物流過程不象深加工那樣引起產品的大福度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標準的經濟性，片面強調反映現(xiàn)代科學水平，片面順從物流習慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。鄭州建設國際物流中心時間緊迫隨著產業(yè)向中西部的加速轉移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢加快,中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國際性物流中心。

　　物流標準化有非常強的國際性。由于經濟全球化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿易又最終靠國際物流來完成。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致，若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿成本增加。因此，物流標準化的國際性也是其不同于一般產品標準的重要特點。隨著國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實施和“三個基地一個樞紐”建設步伐加快,預計今后一段時期,我省經濟仍將保持較高增長速度,為我省生產物流發(fā)展提供了巨大的空間。

要把物流通道轉化為通道經濟

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實例進行了解釋。周雷博士認為，新疆經濟要發(fā)展，一定要設法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經濟”的歷史；隨著航空技術的發(fā)展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心。還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經濟”的現(xiàn)實，隨著“一帶一路”的推進，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經濟合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。結合園區(qū)功能分區(qū)和產業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡,實現(xiàn)區(qū)域內各功能分區(qū)、物流基礎設施及企業(yè)之間的快速、高效連接。