新型挖掘機開發(fā)流程

一、制定需求分析。根據(jù)功能、性能、作業(yè)環(huán)境等因素，與客戶共同制定詳細的用戶需求說明書，進而確定開發(fā)目標。

二、初步方案設計。根據(jù)需求分析，進行方案制定，包括功能及參數(shù)設定、基礎計算、繪制初步三維總等工作，進而與客戶進行初步審查。

三、詳細方案設計。聽取初審意見，實施方案設計。修改細化三維模型總圖，繪制零件三維圖，對結(jié)構(gòu)部件進行有限元分析及動態(tài)模擬。進而與客戶進行二次審查。

四、終方案確定及圖紙繪制。聽取二審意見，修改方案設計。繪制平面圖（如零件圖、部件裝配圖和總裝配圖，涂裝圖等），出零件表、易損件清單。

五、制作全部技術(shù)文件，包括宣傳及技術(shù)樣本、產(chǎn)品使用說明書。

裝載機的操作使用誤區(qū)危害

作業(yè)過程中直接補充冷卻水

冷卻水不足，將導致柴油機缺水過熱。柴油機高溫狀態(tài)下直接補充冷卻水，整個冷卻系統(tǒng)瞬間會產(chǎn)生大的溫差，使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂，產(chǎn)生微裂紋，逐漸滲漏冷卻水，以致漏油、漏氣。因此，當柴油機溫度過高時，應以稍高轉(zhuǎn)速空載運轉(zhuǎn)，待水溫下降至50℃左右時，再熄火，擰松散熱器蓋，排出水蒸氣，緩慢注入冷卻水。通過分析以上挖掘機機油不能混用的兩大成因，相信大家已經(jīng)了解到為什么不能將挖掘機機油混合使用。

     停機前猛轟油門

不少駕駛員誤認為停機前猛轟幾腳油門，可使多余未燃燒的柴油留在氣缸中，以利于下一次啟動。其實這會造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多;同時猛轟幾腳油門會使運動件慣性力突然增大，加劇運動副的磨損;其次未燃盡的燃油將順著缸壁流入油底殼稀釋機油，縮短機油使用周期。因此，正確的操作是，無負荷狀態(tài)下中低速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)后停機。若聽不到，就表明轉(zhuǎn)子已被卡死，其原因主要是贓物過多，應徹底清洗。

工地在雨季 工程機械設備該如何安全地停放

雨季，是我們工程機械人每年都要面對的一個時期，每年也都有很多的設備由于強降水引發(fā)的自然災害受到損失，有些災害咱們沒法避免，但是大部分還是可以通過一些好習慣去避免的。小編就來跟大家講講如何培養(yǎng)好習慣讓自己的愛車遠離傷害，希望這篇文章能夠給大伙兒帶來一些幫助，保護好大家心愛的設備。分類開發(fā)性設計：應用成熟設計經(jīng)驗或具有可行的新技術(shù)，設計新型挖掘機，主要包括功能設計和機構(gòu)設計。

當前南方一些城市的降水還在持續(xù)，很多工地在雨季也不得不，那么在暫停施工的時候我們的工程機械設備該如何安全地停放呢？

關(guān)鍵點：停放位置

作為一個機手或是機主的小伙伴們，你們下班后挖掘機都是如何停放的，是停在作業(yè)的工位上還是轉(zhuǎn)移到安全的地方呢？

很多時候我們需要在一個地方干活好多天甚至數(shù)十天，常見的活比如挖土方裝車，這種活一般是山上取土，在當天作業(yè)結(jié)束后很多機手都喜歡直接將挖掘機停在工作位上，其實這是極其危險的一個行為，因為取土的坡面已經(jīng)被挖松，有些地方可能咱們?nèi)庋劭粗€整穩(wěn)固，但其實已經(jīng)破壞了土方原來的受力結(jié)構(gòu)，很容易塌方。有些地方路面上部全是稀泥，但是下面可能就埋著許多鋒利的石頭，如果輪胎長時間打滑，摩擦到石頭上很容易就會把輪胎劃上一道道的傷痕，這樣就會大大家居輪胎的磨損。

尤其是在南方，雨水充沛，指不定什么時候就下雨了，挖松的坡面經(jīng)過雨水的侵蝕塌方的幾率大大增加，建議每天收工后都將挖掘機開出工作位。

取土裝車是如此，其他的工況也是一樣，遠離塌方、塌陷、河流這些危險源，很多時候一個小小的好習慣就能拯救一臺幾十萬的挖掘機。

安全點：停在哪里

那么停在什么地方才是安全的呢？首先肉眼觀察和判斷四周的地理環(huán)境是安全的，遠離河流或是可能產(chǎn)生塌方的山坡，大樹底下也并非是一個很好地停車場所，雷雨天氣容易被雷擊，并且大風天氣大樹如果被吹倒在挖掘機上也會造成巨大損失。

第二是選擇一個路面堅固的場所停車，能停在水泥地、柏油地是1好的，但是咱們的挖掘機作業(yè)的場所一般很少有水泥路面，大部分是在野外作業(yè)，這種情況下長時間停車應該選擇在穩(wěn)固的地面上，盡量避免停在填方地面停車。

重要點：停車姿勢

以什么樣的姿勢停車是我們機手很容易忽略的問題，有些機手可能在結(jié)束一天的工作后機器熄火鎖門離開了，這個時候挖掘機可能是鏟斗靠在山坡上、可能是還挖著一斗土，常見的是小臂垂直于地面停放。

其實這些停放的姿勢并沒有什么對錯之分，今天我們只是聊聊怎樣的停放姿態(tài)比較合理，首先是選擇一個平整地面，避免停放在斜坡上，這樣既不安全也不利于第二天檢查機油。駕駛室與履帶1好是錯開一定的角度，這樣上下車可以踩在履帶上。

當然更多人關(guān)注的是大小臂及鏟斗怎么樣放比較合理，下面我們就來聊聊這么話題，小編也咨詢過很多經(jīng)驗豐富的機手，得到的一致意見是將所有油缸收盡將挖掘機以“趴”在地面上的姿態(tài)是1好的。這種姿勢能1大限度保護油缸缸芯，避免缸芯受到雨淋及或是人為的破壞，同時這也是更換液壓油的1佳姿勢，能將液壓油盡可能多的收回液壓油箱。很多時候在挖掘機進入施工現(xiàn)場后，操作員就應該好好的觀察要進行施工的工作面地質(zhì)和四周環(huán)境情況到底是怎么樣的，要盡力保證挖掘機旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)都不會有障礙物存在，這樣才不會對車輛造成劃傷或損壞的現(xiàn)象。

在離開挖掘機時需注意的后一點是切斷全車電源，這樣可以避免因電路問題產(chǎn)生電瓶漏電的現(xiàn)象，確保第二天啟動時的充沛電量。

挖機常見的故障問題

挖掘機無力

挖掘無力是挖機典型故障之一。對于挖掘無力可分為兩種情況：一種為挖掘無力，發(fā)動機不憋車，感覺負荷很輕;第二種為挖掘無力，當動臂或斗桿伸到底時，發(fā)動機嚴重憋車，甚至熄火。

①挖掘無力但發(fā)動機不憋車。挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發(fā)動機是否憋車取決于油泵吸收轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩間的關(guān)系。發(fā)動機不憋車說明油泵吸收轉(zhuǎn)矩較小，發(fā)動機負荷輕。如果挖掘機的工作速度沒有明顯異常，則應重點檢查主泵的1大輸出壓力即系統(tǒng)溢流壓力。如果溢流壓力測量值低于規(guī)定值，表明該機構(gòu)液壓回路的過載溢流閥設定值不正確，導致該機構(gòu)過早溢流，工作無力。我們順應市場發(fā)展的需求成功將旱路挖掘機改裝為水陸兩用挖掘機，改裝后的挖機，得到了客戶極大贊賞。則可以通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲來調(diào)整機器。

②挖掘無力，發(fā)動機憋車。發(fā)動機憋車表明油泵的吸收轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，致使發(fā)動機超載。這種故障應首先檢查發(fā)動機速度傳感系統(tǒng)是否正常，檢查方法與前文所述發(fā)動機檢查方法類似。經(jīng)過以上細致的檢查與排除故障，發(fā)動機速度傳感系統(tǒng)恢復正常功能，發(fā)動機憋車現(xiàn)象消失，挖掘力就會恢復正常。因此，裝載機啟動后，應平穩(wěn)低速(約500～700r/min)運轉(zhuǎn)，嚴禁轟油門。