浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

大體上，管船，外貿(mào)部管貨，但是由于外貿(mào)部兼有對(duì)外租船業(yè)務(wù)，事實(shí)上也管船，這就出現(xiàn)業(yè)務(wù)交叉。在派船時(shí)選擇管轄的國(guó)輪抑或是外貿(mào)部租用外輪？外貿(mào)部租用的外輪是由本部門代理抑或是由的中國(guó)外輪代理公司代理？?jī)蓚€(gè)部門會(huì)出現(xiàn)意見分歧。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期這個(gè)內(nèi)部矛盾較為容易化解，但改革開放以后，所轄的中國(guó)遠(yuǎn)洋跨境運(yùn)輸公司和外貿(mào)部所轄的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易跨境運(yùn)輸公司都改制成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，業(yè)務(wù)量的大小與自身的經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)，這時(shí)昔日的內(nèi)部矛盾演變成為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只不過兩家公司都是體制內(nèi)的國(guó)企而已。隨著對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大，船、貨之間的矛盾進(jìn)一步深化，在一定程度上影響了和外貿(mào)部之間的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。但由于兩公司一個(gè)管船、一個(gè)管貨；一是承運(yùn)人，一是托運(yùn)人。二者性質(zhì)不同，權(quán)利和義務(wù)各異，在經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想上差距較大，以致未能合并。1984年11月3日，同意中國(guó)遠(yuǎn)洋跨境運(yùn)輸公司和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易跨境運(yùn)輸公司有業(yè)務(wù)交叉，即二者可以同時(shí)經(jīng)營(yíng)船與貨，因此，二者在船與貨上都存在競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)遠(yuǎn)洋跨境運(yùn)輸公司積極發(fā)展貨物代理業(yè)務(wù)，打破外貿(mào)部門對(duì)貨源的壟斷制約；中國(guó)對(duì)外貿(mào)易跨境運(yùn)輸公司則大力開展船舶代理業(yè)務(wù)，打破門對(duì)船舶的壟斷制約。

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在為貴重物品運(yùn)送快件時(shí)應(yīng)注意：

1.在寄送貴重物品前，必須保證價(jià)格，說明貴重物品的價(jià)值，并按規(guī)定支付費(fèi)用。你已經(jīng)和快遞公司聯(lián)系過了，不能保密，這樣會(huì)導(dǎo)致你的損失或者索賠的損失。

2.必須澄清被穩(wěn)妥人員的程序，以及快遞員的勸告責(zé)任，一旦達(dá)成協(xié)議，貴重物品，特別是易碎品，應(yīng)妥善包裝，并仔細(xì)包裝，以確保運(yùn)輸過程的安全。

3.損壞或丟失后，請(qǐng)先與快遞員聯(lián)系，并根據(jù)初步準(zhǔn)備工作直接簽訂合同。

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危險(xiǎn)品訂艙：

危險(xiǎn)品訂艙前要先和船公司落實(shí)該船公司是否能接危險(xiǎn)品（提供UN NO、危險(xiǎn)品類別）。如果能接，我們需要給船公司提供訂艙委托書、兩單一書（包裝使用鑒定結(jié)果單、性能檢驗(yàn)結(jié)果單、包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說明書）MSDS等給船公司審批。

通常船公司有專門負(fù)責(zé)審核化工品的人員，他們要考慮危險(xiǎn)品的級(jí)別，始發(fā)港、中轉(zhuǎn)港、目的港處理危險(xiǎn)品的能力，綜合考慮后如同意接收這一批危險(xiǎn)品，船公司才能給我們出號(hào)來確認(rèn)倉位。船公司是否接危險(xiǎn)品乃至什么級(jí)別的危險(xiǎn)品根據(jù)倉位、天氣等綜合因素考慮。