解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳

近年來，在一汽解放家族的精心策劃與布局下，解放輕卡已非“吳下阿蒙”，經過破繭成蝶的質變后，變成企業(yè)重點栽培的當紅小生，勢頭猶如追風駿馬，可謂是“颯踏似流星”，年增長率與擴張速度清晰可見，在整個國內輕卡陣營中，綜合實力已不容競爭對手小覷。，針對輕卡行業(yè)發(fā)展規(guī)律以及市場賣點，以拳頭產品直擊命門。毋庸置疑，要想在產品萬千的競爭格局中打響名聲，必須要有自己的拳頭產品，才能以點帶面，突破。在整個輕卡行業(yè)內，城配行業(yè)這一細分領域無疑是時下的香餑餑，因此，解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳這兩類產品。

一汽解放輕卡成功推出涵蓋四大平臺

堅持百花齊放、百家爭鳴的產品構建與投入思路，以更精細多元且沒有短板的產品特征切準市場脈象。《卡車之友網》獲悉，目前的一汽解放輕卡已成功推出涵蓋四大平臺，包括47款藍牌和黃牌產品在內的產品譜系，在不同的輕卡細分領域覆蓋率達到91%，產品軸距區(qū)間覆蓋2.8米至6.8米，貨廂長度區(qū)間覆蓋3.3米至6.8米。不獨在城配領域星芒萬丈，即便是在載貨、冷藏和底盤專用車等領域，解放輕卡同樣也鶴立雞群。

動力鏈是典型的大馬力 直接擋 小速比驅動橋的物流車配置。發(fā)動機在1100轉，掛入12擋的時候，車速大約為80公里每小時。550馬力，2550牛米的扭矩，動力方面確實強勁，帶著一個輕載的集裝箱掛車，在高速公路上，甚至可以和轎車一較高下。節(jié)油配置 劍指經濟性歷來都是卡友們關心的重點，但是這輛車的經濟性，我沒有辦法通過簡單的試駕測試出來。因為，要想測試實際油耗，至少需要滿載貨物運營幾千公里，才能得出一個比較有說服力的數據。不過，通過整車配置來推斷，這輛車的經濟性表現(xiàn)應該會很不錯。

轉向系統(tǒng)給我的印象比較深，它裝配的是采埃孚旗下的TRW品牌轉向機，雖然低速的時候給人的感覺有一點點偏重，但高速行駛時的穩(wěn)定性非常，沒有任何發(fā)飄的感覺。這應該是廠家故意調校的結果，畢竟這款車的定位是高速物流，大部分的運營時間都處在高速行駛的狀態(tài)，轉向系統(tǒng)更追求穩(wěn)定性。

相對于之前的車型，智尊550這款車的換擋機構同樣也是做了大幅度的升級，試駕的時候，給我的感覺非常舒服，操作起來順暢無比，沒有任何生澀的感覺。據工程師介紹，這款新車的換擋軟軸采用的升級結構，阻力更小，再加上帶有換擋助力系統(tǒng)的法士特S系列變速箱，換擋操作真的非常輕松。另外值得一提的是它的一致性，我試了現(xiàn)場的四臺同配置車型，換擋機構的操作感覺沒有任何區(qū)別，通過這可以看出來，解放青汽在整車調校上確實下了不小的功夫。