標(biāo)題

2009年3月20日《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)。在《規(guī)劃》的目標(biāo)中提出電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)改造形成50萬(wàn)輛生產(chǎn)能力等?！洞髿夥ā穲?bào)全國(guó)人大審批，進(jìn)一步完善《機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治管理?xiàng)l例》和《“十二五”的機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治規(guī)劃》，此舉標(biāo)志著國(guó)內(nèi)環(huán)境日趨嚴(yán)厲，傳統(tǒng)車(chē)使用成本日益，新能源汽車(chē)將成為法產(chǎn)業(yè)策的引導(dǎo)方向。

他說(shuō)，現(xiàn)在全世界（除中國(guó)外）只有40多家汽車(chē)整車(chē)制造商，但在中國(guó)，僅客車(chē)制造商就達(dá)130個(gè)左右，而且其中三分之二都在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，致使新能源汽車(chē)的研發(fā)力量過(guò)于分散。此外，各地出臺(tái)的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策有為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)量身定做的意味，車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)品一般很難進(jìn)入異地市場(chǎng)?！拔覀兿Ｍ邢鄬?duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?！眲?guó)強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)將目前在25個(gè)城市以外地區(qū)實(shí)行的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策加以推廣，即由中央財(cái)政直接補(bǔ)貼企業(yè)，并按實(shí)際節(jié)能效果補(bǔ)貼，以減少地方保護(hù)。

新能源客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)（6米以上）共銷(xiāo)售12842輛，受等因素影響同比下降43.3%。從市場(chǎng)格局來(lái)看，市場(chǎng)集中度較高。補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ek等技術(shù)指標(biāo)緊密掛鉤，技術(shù)水平較高，有望獲得較高補(bǔ)貼金額，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位，市場(chǎng)份額有望逐步提升。但新能源公交客車(chē)多為采購(gòu)，非市場(chǎng)因素影響較大，因此市場(chǎng)份額集中的速度相對(duì)較低。

從技術(shù)發(fā)展看，從混合動(dòng)力、插電混合（含增程式）逐步邁向純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)EV（電池 電機(jī)）：采用單一電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。該類(lèi)汽車(chē)也是當(dāng)前中國(guó)正在大力推廣的車(chē)型?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)HEV（發(fā)動(dòng)機(jī)/電池 電機(jī)，共同或單獨(dú)輸出動(dòng)力）：指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。