吊車(chē)技術(shù)參數(shù)是用來(lái)表明吊車(chē)的結(jié)構(gòu)特征和工作性能的。主要技術(shù)參數(shù)有：額定起重量、載荷中心距、大起升高度、門(mén)架傾角、大行駛速度、小轉(zhuǎn)彎半徑、小離地間隙以及軸距、輪距等。

1、額定起重量：吊車(chē)的額定起重量是指貨物重1心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時(shí)，允許起升的貨物的大重量，以t(噸)表示。當(dāng)貨叉上的貨物重1心超出了規(guī)定的載荷中心距時(shí)由于吊車(chē)縱向穩(wěn)定性的限制，起重量應(yīng)相應(yīng)減小。

2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時(shí)，其重1心到貨叉垂直段前壁的水平距離，以mm(毫米)表示。對(duì)于1t吊車(chē)規(guī)定載荷中心距為500mm。

3、大起升高度：大起升高度是指在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上的，吊車(chē)滿(mǎn)載，貨物升至高位置時(shí)，貨叉水平段的上表面離地面的垂直距離。

4、門(mén)架傾角：門(mén)架傾角是指無(wú)載的吊車(chē)在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，門(mén)架相對(duì)其垂直位置向前或向后的大傾角。

吊臂構(gòu)成

汽車(chē)起重機(jī)吊臂一般包括主吊臂和副吊臂兩個(gè)構(gòu)成部分。其中，主吊臂有可分為兩種類(lèi)型，分別為桁架結(jié)構(gòu)吊臂以及箱型結(jié)構(gòu)吊臂，通過(guò)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，在作業(yè)場(chǎng)所中，一般以箱型結(jié)構(gòu)吊臂運(yùn)用zui為普遍。副吊臂的作用，顧名思義就是協(xié)助主吊臂完成任務(wù)，達(dá)到往高處提升物體的目的。它所承載的物體一般較輕，現(xiàn)實(shí)運(yùn)用中，以折疊式的桁架結(jié)構(gòu)副臂zui為常見(jiàn)。

碼頭吊車(chē)租賃的吊車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)普通只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車(chē)輪，假如起重量很大，常用增加車(chē)輪的方法來(lái)降低輪壓。當(dāng)車(chē)輪超越四個(gè)時(shí)，需采用鉸接平衡車(chē)架安裝，使起重機(jī)的載荷平均地散布在各車(chē)輪上的。

吊車(chē)租賃作業(yè)時(shí)起重構(gòu)造的金屬構(gòu)造由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類(lèi)。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性銜接，端梁兩端裝有車(chē)輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)轉(zhuǎn)。主梁上焊有軌道，供起重小車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。橋架主梁的構(gòu)造類(lèi)型較多比擬典型的有箱形構(gòu)造、四桁架構(gòu)造和空腹桁架構(gòu)造。

吊車(chē)租賃吊車(chē)吊臂有異物致使摩擦力增加正確的檢查辦法

經(jīng)過(guò)分析仍然沒(méi)有查到振動(dòng)和異響原因時(shí)，則應(yīng)考慮可能是起重臂基本臂和伸縮臂之間摩擦力過(guò)大或有異物梗阻導(dǎo)致振動(dòng)或異響，因?yàn)檫@些問(wèn)題本身會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)，同時(shí)也會(huì)使系統(tǒng)壓力忽高忽低，引起液壓沖擊，造成系統(tǒng)的附加振動(dòng)，因此應(yīng)按照以下步驟做單項(xiàng)檢查。

檢查伸縮缸內(nèi)的托輥滑輪是否良好。如果伸縮缸托輥滑輪正常，在檢查伸縮缸的平衡閥，若閥內(nèi)彈簧疲勞變形，也會(huì)使伸縮臂產(chǎn)生抖動(dòng)及發(fā)出響聲，此時(shí)更換彈簧即可。