氣體渦街流量計在什么情況下沒有信號

　1、可能是因為這類流量計在安裝的過程之中裝反了，或者是安裝的步驟不對，導致安裝不正確的問題。

　　2、是不是有強烈的電磁干擾，比方說周圍是不是有變頻器，變壓器和大功率的電機正在使用的過程之中，如果有的話可能就會因此產(chǎn)生強烈的電磁干擾。

　　3、是不是因為輸入信號線產(chǎn)生了斷裂，如果是這樣的話，也不會產(chǎn)生任何的信號顯示。

　　4、是否出現(xiàn)了管道堵塞或者是傳感器卡死的問題，這樣的問題一旦發(fā)生不僅僅直接導致了，這類流量計在測量的過程之中沒有信號的顯示，同時還有可能會直接影響到這類流量計的使用壽命，導致出現(xiàn)問題。

　　5、我們沒有提前檢查小信號的設(shè)定。

　　6、可能是否無流量信號。那么我們應該如何去解決渦街流量計在測量過程之中沒有信號的問題呢？首先我們可以以及時的去檢測一下管道的流量情況，與此同時要加強接地屏蔽的問題，重新接好信號線，還要及時的去清理管道或者是清洗傳感器。

大部分氣體渦輪流量計都配備了智能體積修正儀,可以將工況流量修正到標況流量,但實際極限條件下的溫度仍會對氣體渦輪流量計的機械性能產(chǎn)生一定的影響,有時也是不能忽路的,儀表生產(chǎn)企業(yè)應當充分考慮到這種極限條件,在機械結(jié)構(gòu)設(shè)計時降低低溫對機械部件的影響并提供適當?shù)臐櫥?用戶在使用時也應當按時加注符合要求的專業(yè)潤滑油,在有條件的情況下應當設(shè)置獨立儀表室或其他措施來保護流量計。

一個氣體渦輪流量計,成為先進的流量傳感器

氣體渦輪流量計較初是在20世紀60年代初作為一個臨界流量測量應用在航空航天工業(yè)的解決方案。許多*渦輪流量計被用來衡量在射程的火箭發(fā)動機的燃料流量。渦輪流量計也有助于確定噴氣和活塞式發(fā)動機的性能特點。氣體渦輪流量計還具有承受高g力的能力,在發(fā)展先進的戰(zhàn)斗機和監(jiān)視飛機,直升機,和無人駕駛飛機等高科技領(lǐng)域,渦輪流量計都起??到了關(guān)鍵作用。各種軍事和政府部門,以及主要的航空航天制造商,在他們的設(shè)備試驗臺的組成部分均利用渦輪流量計。

　　一個氣體渦輪流量計,由于其設(shè)計簡單,是一個可靠的體積傳感器,它提供了一個直接的物理流量測量可以轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖輸出。然而,隨著現(xiàn)代電子此外,氣體渦輪流量計,成為先進的流量傳感器,大大提高了精度和量程能力。

智能型渦街流量計測定各種轉(zhuǎn)速下柴油機脈動進氣流的流量

智能型渦街流量計測定各種轉(zhuǎn)速下柴油機脈動進氣流的流量 內(nèi)燃機的燃油控制和廢氣再循環(huán)等系統(tǒng)都需要對進氣流量進行*的測量，但由于活塞式內(nèi)燃機進氣管內(nèi)的流動為脈動流，測量系統(tǒng)不可避免地存在氣流脈動的慣性誤差以及脈動壓力的傳輸誤差，因此很難準確地測定出這類裝置的進氣流量。目前，雖然對脈動流的測量進行了一些較深入的研究[1、2]，但主要的方法仍然是在被測裝置和流量計之間放置一個大容積穩(wěn)壓箱以抑制氣流的脈動，使之在流量計的安裝部位能夠形成較為穩(wěn)定的流動，這種方法只適合在實驗室條件下應用。對于車用內(nèi)燃機來說，由于空間限制，不能安裝大容量穩(wěn)壓箱，只能進行直接測量。但直接測量結(jié)果存在較大的誤差，需要進行修正。文獻[3]給出了孔板流量計和渦輪流量計的修正系數(shù)，但未給出*適合車用內(nèi)燃機脈動進氣流測量[4]的熱線（熱膜）流量計和渦街流量計的修正系數(shù)。本文用渦街流量計測定各種轉(zhuǎn)速下柴油機脈動進氣流的流量，用誤差方法對測量數(shù)據(jù)進行分析和處理，得到渦街流量計的修正系數(shù)。