曲軸裂紋和折斷的原因、檢驗(yàn)及修理

1)原因其原因除與曲軸彎、扭大致相同外，還有以下幾個(gè)方面。

①光磨軸頸時(shí)，沒(méi)有使軸頸與曲軸臂（曲柄）連接處保持一定的內(nèi)圓角（一般要求軸頸的內(nèi)圓角為1~3mm之間）引起應(yīng)力集中而使曲軸斷裂。

②軸承的間隙過(guò)大或合金脫落，引起沖擊載荷的增大。

③曲軸長(zhǎng)期工作后發(fā)生疲勞損傷。

④曲軸經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時(shí)，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。

⑥潤(rùn)滑油道不暢通，曲軸處于半干摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致曲軸裂斷。

⑦曲軸材質(zhì)不佳，或制造時(shí)存有缺陷。

⑧曲軸平衡遭到破壞，曲軸受到很大的慣性沖擊，使曲軸疲勞而裂斷。

配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作過(guò)程

氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組（氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座及氣門(mén)彈簧等）和氣門(mén)傳動(dòng)組（推桿、搖臂、凸輪軸和正時(shí)齒輪等）組成；進(jìn)排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等組成。

內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式較多，按照氣門(mén)相對(duì)于汽缸的位置不同可分為兩種形式：氣門(mén)布置在汽缸側(cè)面的稱為側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)；氣門(mén)布置在汽缸頂部的稱為頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內(nèi)的冷凝水的增多而逐漸上升。采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)布置的燃燒室橫向面積大，結(jié)構(gòu)不緊湊，而高度又受氣流和氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的限制不能太小，所以當(dāng)壓縮比大于7.5時(shí)，燃燒室就很難布置。對(duì)于柴油機(jī)，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式和鏈條傳動(dòng)式；按每缸的氣門(mén)數(shù)目可分為二氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)和五氣門(mén)機(jī)構(gòu)。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門(mén)搖臂和氣門(mén)等零件組成。（3）凸輪軸的檢驗(yàn)①凸輪軸彎曲度的檢驗(yàn)其方法是將凸輪軸安裝于車床頂針間或以v形鐵塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點(diǎn)，用百分表檢查各中間軸頸的擺差。進(jìn)、排氣門(mén)都布置在汽缸蓋上，氣門(mén)頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動(dòng)方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門(mén)之間的距離就較長(zhǎng)。中間必須通過(guò)挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，使機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)的剛性較差。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程如下：凸輪軸由曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)。這時(shí)注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會(huì)發(fā)現(xiàn)有清楚的裂紋線條。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，凸輪軸即隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，即曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)，而凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，使進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸起部分與挺柱相接觸時(shí)，挺柱開(kāi)始升起。通過(guò)推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端即壓下氣門(mén)，使氣門(mén)開(kāi)啟。在壓下氣門(mén)的同時(shí)，內(nèi)、外兩個(gè)氣門(mén)彈簧也受到壓縮。當(dāng)凸輪軸凸起部分的高點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而下落，被壓緊的氣們彈簧通過(guò)氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片，將氣門(mén)向上抬起，后壓緊在氣門(mén)座上，使氣門(mén)關(guān)閉。氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)就有一定的預(yù)緊力，以保證氣門(mén)與氣門(mén)座貼合緊密而不致漏氣。

凸輪軸軸承的修配

凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過(guò)0.15mm。超過(guò)0.15mm時(shí)，則應(yīng)修理或更換。

在大修內(nèi)燃機(jī)時(shí)，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣、用的有搪配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專用設(shè)備，因此，在一般修理單位采用。刮配的具體步驟如下。

①根據(jù)凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級(jí)修理尺寸的軸承。

② 刮配。刮配后軸承內(nèi)徑的尺寸應(yīng)相當(dāng)于：軸頸尺寸 軸承與軸頸的配合間隙（一般為0.03~0.07mm) 軸承與座孔的公盈量（一般為0.015~0.02mm)。

刮配軸承時(shí)，其刮削厚度應(yīng)盡量均勻，保證刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、，在軸承未壓入座孔前，應(yīng)與軸頸試配，其配合應(yīng)稍有松動(dòng)；而當(dāng)在軸承與軸頸之間過(guò)以厚薄規(guī)（其厚度等于軸承與座孔的公盈量 軸承與軸頸的配合間隙），拉動(dòng)軸承應(yīng)稍有阻力為合適。調(diào)整時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使要調(diào)整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置，此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，然后用螺釘旋具和厚薄規(guī)調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙，調(diào)整完畢后按同樣方法依次調(diào)整其他缸。因?yàn)?，將軸承壓入座孔后，由于軸承變形，內(nèi)徑縮小，一般來(lái)說(shuō)內(nèi)徑的縮小尺寸當(dāng)于軸承與座孔的過(guò)盈量，所以，這樣可以基本達(dá)到所需的配合間隙。

③將軸承壓入座孔內(nèi)，壓入時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)軸承，防止把軸承打毛。

④將凸輪軸裝入軸承內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，試看接觸情況，并加以適當(dāng)修刮，要求其接觸面較好。檢驗(yàn)其配合緊度的經(jīng)驗(yàn)方法是：用手扳動(dòng)正時(shí)齒輪，凸輪軸能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沿徑向移生凸輪軸時(shí)，應(yīng)沒(méi)有明顯的間隙感覺(jué)。