上述低壓縮永1久變形氟橡膠可用于制造在空氣。石油基潤滑油、燃油、液壓油和雙酯類合成潤滑油中工作的活動或固定密封件。

長期工作溫度為-40℃～250℃，對于某些部位可低于-40℃或高于250℃，短期可達300℃。由于硬度等級不同，其應用范圍也不同。

FX-4膠料硬度低，伸長率高，適于制作接觸油料的高溫導線套管密封墊片和O形圈；FX-5膠料主要制造航空發(fā)動機通用的橡膠密封件；FX-6膠料硬度高，抗擠壓性好，可用于高溫高壓的橡膠密封件，如超深井石油勘勘探。

加工助劑是近年來氟橡膠加工的一大進步，它是在不影響膠料發(fā)揮的前提下，能改善氟橡膠的混煉工藝，防止焦燒，改進膠料的流動性和壓出性能，并能在加工中防止粘輥、粘模，起到外脫模劑的作用。（2）耐溶脹性能：氟橡膠具有高度的化學穩(wěn)定性，是目前所有彈性體中耐介質的一種。在氟膠板的加工中，已出現(xiàn)過氟蠟、硬脂酸鋅、Ws280、棕櫚蠟等新的加工助劑，為氟膠板的加工和應用提供了新的手段。

氟膠的加工過程和使用設備、加工方法，和一般橡膠相同。由于氟橡膠的結構特點，它的加工性能較差。

　　塑煉：生膠在輥距0.3~0.5mm的開煉機薄通10次，包輥即可加入配合劑。

　　混煉：氟橡膠的容量比合成膠還要小；輥溫：一般控制在40-60℃ ；加料順序：生膠→吸酸劑→加工助劑→填充劑→硫化促進劑。配合劑加完，均勻、薄通打三角包、打卷、然后出片。

　　氟膠硫化要分兩次進行：一段硫化 165-170℃ ×10min；二段硫化 230℃×24h（要保證逐步加溫，到230℃后，恒溫記時。

　　氟橡膠制品要有專業(yè)熟練的工人操作完成，操作過程中每個環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)任何遺漏，否則會導致產(chǎn)品缺陷，造成無法彌補困境。

隨著無鉛和電噴裝置等在汽車上使用，燃油膠管的結構和材料變化很大，內(nèi)膠層已用氟橡膠來代替橡膠，為了降低燃油滲透和進一步改進耐熱性，內(nèi)膠層多采用復合結構，即由氟橡膠和橡膠或酯橡膠組成，由于氟橡膠價格比較昂貴，因此氟橡膠層比較薄，厚度約為0.2～0.7 mm。這種結構燃油膠管已成為國外的主品。我國也已開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達、富康等型號的轎車上使用。在技術含量較高的汽車發(fā)動機、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠、氫化橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復合油封已成為的發(fā)動機曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長，油溫及機件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠制品憑其優(yōu)良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術要求。氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠，具有耐高溫、耐油及耐多種化學藥品侵蝕的特性，是目前所有彈性體中耐介質性能好的一種，且有的耐天候老化性能及耐臭氧性能。伴隨著汽車工業(yè)對可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車行業(yè)中的需求量也呈現(xiàn)出迅速增長趨勢。