膜法分鹽工藝的核心在于利用納濾(NF)膜對(duì)一二價(jià)鹽的選擇性進(jìn)

膜法分鹽工藝 膜法分鹽結(jié)晶工藝的核心在于利用納濾(NF)膜對(duì)一二價(jià)鹽的選擇性進(jìn)行初步分離。納濾膜對(duì)一價(jià)離子透過(guò)率高，在高濃度下幾乎完全透過(guò)，而對(duì)二價(jià)離子的透過(guò)率很低，因此利用納濾膜的這種性質(zhì)，將廢水中的主要鹽分(NaCl和NazSO』進(jìn)行分離。納濾產(chǎn)水中的鹽分以氯化鈉為主，可經(jīng)過(guò)再濃縮后進(jìn)行氯化鈉鹽的結(jié)晶分離;納濾濃水中的鹽分以硫酸鈉為主,經(jīng)繼續(xù)濃縮后(如果有機(jī)物濃度較高時(shí)需要進(jìn)行脫除有機(jī)物措施，如臭氧氧化等)進(jìn)行硫酸鈉鹽的結(jié)晶分離。 該工藝的優(yōu)勢(shì)在于利用納濾膜進(jìn)行初分截留，抗水質(zhì)波動(dòng)性較好。但需要特別注意的是納濾膜的性能衰減和穩(wěn)定性問(wèn)題。初始階段納濾膜對(duì)硫酸根的截留率通?？蛇_(dá)98%及以上，但由于廢水中的易結(jié)垢組分和有機(jī)物等雜質(zhì)影響，經(jīng)過(guò)一年甚至更短的時(shí)間，該數(shù)值有可能降至90-95%,從而嚴(yán)重影響后續(xù)結(jié)晶鹽的品質(zhì)和回收率。所以通常會(huì)考慮采用多級(jí)多段措施，整體分鹽流程較長(zhǎng)，系統(tǒng)的投資和能耗較高。

5個(gè)燃煤電廠的脫硫廢水水質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)分析

脫硫廢水特征分析 對(duì)5個(gè)燃煤電廠的脫硫廢水水質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)分析(見(jiàn)表1)，通過(guò)對(duì)鈣離子、鎂離子、含鹽量等指標(biāo)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)不同電廠的脫硫廢水水質(zhì)之間差別較為明顯。但是一般來(lái)說(shuō)，廢水中的Cl含量都非常高，鹽分很高，導(dǎo)致下游的管道設(shè)施很容易被腐蝕。此外，SO42-，Mg2 的含量也非常高，其為造成酸雨的原因。除了這些含量超標(biāo)嚴(yán)重的測(cè)試項(xiàng)目以外，脫硫廢水的特點(diǎn)還有以下4點(diǎn)：(1)水中含有中國(guó)限制排放的一類(lèi)污染物，如Pb，Hg等元素。(2)氨氮超標(biāo)，其很容易造成水質(zhì)富營(yíng)養(yǎng)化。(3)水質(zhì)中含有大量的懸浮物，如SiCO2，Al(OH)2等。(4)SO42-的質(zhì)量濃度可以達(dá)到49524mg/L，水體需要進(jìn)行嚴(yán)格的污水排放處理。

船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水來(lái)源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過(guò)程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機(jī)艙含油艙底水等3類(lèi)。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達(dá)3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達(dá)100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過(guò)程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過(guò)程中，有些金屬需要潤(rùn)滑、沖洗，由此會(huì)形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類(lèi)時(shí)需進(jìn)行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會(huì)產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學(xué)添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達(dá)30000mg/L，有時(shí)高達(dá)200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當(dāng)前，隨著科技不斷進(jìn)步，在清洗船舶過(guò)程中會(huì)投入各種化學(xué)添加劑來(lái)降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機(jī)艙含油艙底水是指船舶機(jī)艙內(nèi)各種設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中和對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行清洗過(guò)程中產(chǎn)生的潤(rùn)滑油、燃料油和水的混合物。機(jī)艙艙底水中含有船舶使用的各種油類(lèi)和化學(xué)添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤(rùn)滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤(rùn)滑油混合，促使機(jī)艙含油艙底水中相當(dāng)多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機(jī)艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。