鋁合金鍛造件作為非機(jī)動類車輛的重要組成部分，對非機(jī)動類車輛的正常使用起著至關(guān)重要的作用，所以對于鋁合金鍛造件的質(zhì)量要求也是非常嚴(yán)格的。

自行車的運(yùn)動是先由自行車曲柄帶動中軸，再由中軸帶動鏈輪。曲柄和中軸采用固定銷（有的軸采用四方)傳遞扭矩，鏈輪和中軸用平鍵（有的軸也四方）來傳遞扭矩。自行車動態(tài)高頻疲勞系列試驗臺系統(tǒng)。該系列試驗臺是由自行車曲柄組合件、自行車前叉、自行車車把和自行車鞍管四臺高頻檢測設(shè)備組成，按國際標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行自主研發(fā)的，分別可對自行車曲柄組合件、前叉、車把和鞍管進(jìn)行高頻疲勞試驗。

如何解決鍛造鋁合金折疊缺陷的方案？

鍛造鋁合金折疊是金屬在變形流動的過程中，氧化的表層金屬匯合重疊在一起而形成的缺陷。經(jīng)過氧化皮清理后，一般折疊用肉眼就可以辨識。用肉眼不易檢查出的折疊，可用磁粉探傷或滲透探傷進(jìn)行檢查。折疊較淺時增加了打磨工作量，較深時造成鍛件的報廢。下面由茂金鍛造小編闡述一下如何解決鍛造鋁合金折疊缺陷的方案。

一、鍛造鋁合金油封折疊

油封折疊是具有油封法蘭的曲軸在調(diào)試中遇到的一種成形缺陷，有閉合和不完全閉合兩種形態(tài)。其形成機(jī)理主要是此處成形初期成形了部分形狀，隨后的成形因發(fā)生了較大的軸向移動，而使已成形的部分形狀發(fā)生了明顯的軸向偏移。在成形后期的補(bǔ)料過程中產(chǎn)生了折疊缺陷。

有預(yù)鍛的成形工藝可改變此處鍛造鋁合金預(yù)鍛的形狀，弱化臺階，即可兼顧后端的材料成形利用率又可解決折疊缺陷。在沒有預(yù)鍛的成形工藝中，可適當(dāng)加長后端部分坯料長度即可解決此類問題。在批量生產(chǎn)時也要注意坯料的定位，防止偏向一端而產(chǎn)生此類問題。

二、鍛造鋁合金連桿頸折疊

連桿頸折疊是模鍛錘直接終鍛工藝常見的一種成形缺陷。產(chǎn)生于開擋內(nèi)側(cè)分模面偏上部位。形態(tài)呈橫向的“一”字或“八”字形，也有縱向“一”字或未重合的凹槽形態(tài)。鍛壓機(jī)成形工藝中，因有預(yù)鍛工步，很少有此類缺陷的情況，當(dāng)預(yù)鍛開擋儲料、分料結(jié)構(gòu)不合理時，在終鍛時會產(chǎn)生縱向“一”字或未重合的凹槽缺陷。

鍛造曲軸是發(fā)動機(jī)的核心零件，大馬力和高姓能的發(fā)動機(jī)大多使用鍛鋼曲軸，鍛造曲柄充不滿是金屬在變形過程中由于各種原因未充滿模具型腔而形成的缺陷。下面茂金鍛造小編就帶大家一起來了解一下鍛造曲柄充不滿可能的幾種原因及其解決方案。

一、鍛造曲軸止推徑充不滿

原因：通常止推徑部位模具型槽很窄，易于堆積氧化皮和石墨，容易造成止推徑充不滿。

解決方案：生產(chǎn)過程中需注意模具此處氧化皮的清理和石墨的全理配比及使用，并要定期對該處氧化皮和石墨進(jìn)行清理。同時在設(shè)計時可將此部位加寬或進(jìn)行深度補(bǔ)償，其中加寬方式能有效減少氧化皮和石墨在此處的堆積，盡可能避免狹深結(jié)構(gòu)，同時合理的預(yù)鍛設(shè)計也會有效減少此類缺陷的產(chǎn)生。

二、鍛造曲軸平衡塊充不滿

原因：曲軸平衡塊鍛造時充不滿主要發(fā)生在平衡塊上下模蕞深處。由于曲軸平衡塊又高又窄金屬流動距離較遠(yuǎn)，依靠擠壓成形填充，金屬流動阻力大，是蕞后成形部位，極易產(chǎn)生充不滿缺陷。當(dāng)帶有平衡塊的部位坯料體積分配不足或金屬外排阻力較小及預(yù)鍛設(shè)計不合理是曲軸平衡塊充不滿的主要原因，同時坯料加熱溫度偏低、不均勻及模具溫度偏低也會產(chǎn)生平衡塊充不滿缺陷。

解決曲軸鍛件充不滿的方案：是減小橋部高度和增加橋部寬度等來增加金屬外排阻力，從而改善鍛件的充滿性。有預(yù)鍛工步的情況下可在預(yù)鍛型槽增加儲料連皮，儲存盡量多的金屬用于終鍛時平衡塊填充。適當(dāng)提高坯料的加熱溫度和料溫均勻性也能提高鍛件的充滿性。當(dāng)平衡塊型槽相對深度大于5時，金屬充填困難，要對坯料進(jìn)行合理匹配，模具設(shè)計時要考慮采用阻力較大的橋部結(jié)構(gòu)形式，如半閉式模鍛結(jié)構(gòu)，同時要增加排氣孔，防止模具平衡塊jian端部分形成閉合氣室，阻止坯料流動。