2012年1-7月，全行業(yè)實現(xiàn)貨郵運輸量296.21萬噸，比上年低落4.8%。海內(nèi)航路實現(xiàn)貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺航路實現(xiàn)11.27萬噸，比上年低落11.0%;國際航路實現(xiàn)貨郵運輸量87.62萬噸，比上年低落14.7%。

　　只管今朝我國航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時的。而航空物流作為商貿(mào)運動中省時、快捷的物流和貨運體式格局，是相符時代成長潮水的，是以具有強年夜的力和龐年夜的成長空間。

■ 預(yù)計到2020年，將基本形成定位明確、協(xié)同運營、互利共贏，與京津冀城市群1發(fā)展相適應(yīng)的民航發(fā)展格局

■ 加快推進京津城際鐵路天津機場延伸線等項目建設(shè)，構(gòu)建以主要機場為樞紐節(jié)點的綜合交通體系，加密至各機場的火車、大巴班次，推進空鐵、空路聯(lián)運，實現(xiàn)“空鐵一票通”

■ 支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強航空制造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產(chǎn)業(yè)，促進京津冀航空產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移承接

在這十二項主要任務(wù)中，天津機場將與京冀機場聯(lián)動協(xié)同并起到的重要作用。

“首先將構(gòu)建功能完善的區(qū)域機場體系，也就是以樞紐機場為核心、支線機場為骨干、通用機場為補充的區(qū)域機場體系。其中，天津機場將強化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流?！蓖蹰L益說。

在優(yōu)化區(qū)域機場航線網(wǎng)絡(luò)上，將鼓勵航空公司轉(zhuǎn)移部分航班至天津機場、石家莊機場，并將在時刻安排上給予政策支持；同時還將支持天津機場拓展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線及周邊國際旅游航線，提升貨運物流等特定市場航線網(wǎng)絡(luò)的通達性。

在中國，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商但一直以來通行的做法是托運人自己將貨物運到機場，再通過委托航空公司將自己的貨物進行運輸，至今這種做法依舊十分常見，但這一做法導(dǎo)致了資源利用的不充分。現(xiàn)代物流鏈管理的一個重要影響就是資源的整合，分流與營銷模式的統(tǒng)籌化。而在中國，很多物流代理公司要面對行業(yè)控制與地方保護主義這一復(fù)雜的局面，資源很難被有效集成。