無人駕駛的發(fā)展

大型車輛的無人駕駛操作系統(tǒng)還是比較配套的。一方面，無人駕駛汽車具有高度的自主決策能力。在無人駕駛的同時，用戶也需要做出反應(yīng)。這就需要具備自然語言處理能力，能夠駕駛汽車，方便與乘客溝通。當(dāng)然，由于目前自然語言處理和計(jì)算機(jī)視覺的快速發(fā)展，未來自動駕駛車輛之間的通信領(lǐng)域并沒有太大問題。

直到上世紀(jì)80年代，我國才開始開展無人駕駛汽車的研發(fā)。1992年，國方科技大學(xué)成功研制出中國苐一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年，上海交通大學(xué)成功研制出苐一輛城市無人駕駛汽車。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，百度、長安汽車網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和車輛制造商也紛紛將目光投向無人駕駛領(lǐng)域。目前，市場整體處于第二次探索期，落后于國外技術(shù)。

無人駕駛系統(tǒng)

云樂新能源以核心團(tuán)隊(duì)的技術(shù)優(yōu)勢為無人駕駛系統(tǒng)的突破口，按照模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的理念，自主研發(fā)了用于低速自動駕駛的線控轉(zhuǎn)向（線控轉(zhuǎn)向）、線控剎車（線控剎車）、自動駕駛車輛控制器等核心部件在研發(fā)之初。

在技術(shù)路線上，線控底盤技術(shù)的技術(shù)路線與目前的另一套AGV相比有幾點(diǎn)不同

采用永磁同步爬坡方式，爬坡速度可達(dá)2公里/小時以上，采用永磁同步電機(jī)爬坡速度可達(dá)2公里/小時；

載重量方面，線控底盤采用鋁合金結(jié)構(gòu)，重量輕，載重能力300kg以上，累計(jì)行駛里程5000km以上；

舒適性方面，線控底盤采用獨(dú)立懸架減振系統(tǒng)，乘坐舒適性更高，在外賣、配送等應(yīng)用場景下穩(wěn)定性也更高；

在生產(chǎn)成本方面，線控底盤借鑒了現(xiàn)有的汽車制造技術(shù)，量產(chǎn)后零部件生產(chǎn)的邊際成本較低，終端成本將更加可控。

無人駕駛汽車的實(shí)踐

無人駕駛汽車的實(shí)踐和應(yīng)用給汽車工業(yè)帶來了思考。當(dāng)無人送菜車、無人消毒車、無人物流車走上防疫前線后，這些與無人駕駛底層技術(shù)暗合的應(yīng)用設(shè)備，可以將無人駕駛技術(shù)與更多場景結(jié)合起來，為其未來發(fā)展帶來無限可能。

云樂堅(jiān)持自主研發(fā)，打造多功能無人車

云樂堅(jiān)持自主研發(fā)無人駕駛技術(shù)，打造智能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。堅(jiān)持以客戶滿意為目標(biāo)，打造蕞有質(zhì)的智能移動平臺。不斷提高企業(yè)信譽(yù)度和競爭力，充分發(fā)揮企業(yè)核心技術(shù)實(shí)力，加快無人駕駛生態(tài)著陸。這是苐一款采用模塊化智能倉庫，可滿足多用途、多場景等技術(shù)要求的商用低速無人車。