其他各省轄市根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場優(yōu)勢,差異化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內(nèi)物流配送,發(fā)展成為服務(wù)本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發(fā)展的物流節(jié)點城市網(wǎng)絡(luò)。

   各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思路、目標(biāo)及布局(一)戰(zhàn)略定位把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),著力培育,加快發(fā)展,打造新的經(jīng)濟增長點,推動我省經(jīng)濟跨越式發(fā)展。城市物流園區(qū)主要根據(jù)現(xiàn)實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優(yōu)勢的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,疏浚物流通道,引導(dǎo)市區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、物流設(shè)施向物流園區(qū)集聚,實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應(yīng)。城市配送中心布局主要根據(jù)不同城區(qū)的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規(guī)劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)。

   各重點行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務(wù)聯(lián)動、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點城市和配送網(wǎng)絡(luò),推動重點行業(yè)物流發(fā)展,為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強力支撐。

提升城市物流服務(wù)功能

   以商貿(mào)、會展、總部經(jīng)濟、金融與現(xiàn)代物流互動發(fā)展提升城市綜合服務(wù)功能,著力打造鄭州全國性采購中心與交易中心地位,推動現(xiàn)實交易與虛擬交易共同發(fā)展,以商流、信息流、資金流提升鄭州物流規(guī)模,促使物流要素向鄭州集中。

   1、大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流。提高經(jīng)營商戶組織化程度,積極發(fā)展新型交易方式,推進現(xiàn)有商品交易市場和物流園區(qū)的改造升級。加快推進具有現(xiàn)代零售商業(yè)特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發(fā)展,形成功能完善的城市零售商業(yè)網(wǎng)點體系。加快大型專業(yè)批發(fā)市場建設(shè),重點支持鄭州商品交易所、鄭州糧食批發(fā)市場、河南省糧食物流交易市場不斷完善服務(wù)功能,擴大交易規(guī)模,增強輻射能力,實現(xiàn)期貨和現(xiàn)貨市場協(xié)調(diào)發(fā)展,打造面向中亞俄羅斯和美日歐地區(qū)的國際貿(mào)易平臺,建立覆蓋中原城市群、輻射中西部的消費分銷產(chǎn)業(yè)體系。

   2、以會展業(yè)促進物流業(yè)發(fā)展。對國內(nèi)外物流發(fā)展趨勢的綜合分析綜觀國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展歷程、發(fā)展特點、發(fā)展趨勢,有以下幾個主要結(jié)論:1、未來一個較長時期國內(nèi)外物流業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢。積極開辦有比較優(yōu)勢的汽車、機械、建材、輕工、食品、農(nóng)產(chǎn)品、紡織品、文化旅游產(chǎn)品等專業(yè)展會,引進和培育專業(yè)化、市場化程度高、產(chǎn)業(yè)帶動能力強的品牌展會,創(chuàng)新會展機制,積極實行場展分離,提升會展業(yè)綜合競爭力,利用會展業(yè)產(chǎn)生的人，流、物流、資金流、信息流的匯集效應(yīng),促進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

   3、積極發(fā)展物流總部經(jīng)濟。吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)到鄭州設(shè)立區(qū)域總部,全力推動總部經(jīng)濟發(fā)展,匯集人才、資金、品牌、企業(yè)等物流要素,打造中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。

   4、大力發(fā)展物流金融。做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接,強力推進物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放,不斷完善促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施,營造物流業(yè)發(fā)展的良好外部環(huán)境。加快鄭州區(qū)域金融中心建設(shè),支持具備相關(guān)條件的物流企業(yè)積極拓展金融物流業(yè)務(wù),搭建物流企業(yè)、金融機構(gòu)、工商客戶企業(yè)的共同合作平臺,聯(lián)合開發(fā)物流金融產(chǎn)品,緩解目前中小企業(yè)融資難狀況,防范物流金融風(fēng)險,增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力和綜合競爭力。

我國物流業(yè)實現(xiàn)資源整合的建議

　?。?）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟：可以實現(xiàn)資源共享，分享約定的資源和能力。 相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

　　（2）信息資源的有效整合：關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機制。在一個多利益群體當(dāng)中,如果沒有較充分的信息共享,就很容易出現(xiàn)機會主義行為,難以合作成功?？茖W(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃,以鄭州國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)為重點,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善物流通道網(wǎng)絡(luò),合理布局城市配送功能區(qū),推動鄭州物流業(yè)集聚發(fā)展。信息資源整合離不開IT系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持。由于技術(shù)支持的保障,現(xiàn)代物流的協(xié)同可以實現(xiàn)企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式,從而更好地將各自的優(yōu)勢資源整合起來,共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。

　?。?）發(fā)展第四方物流公司：第四方物流服務(wù)商通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，遠遠超出第三方物流服務(wù)商的服務(wù)領(lǐng)域，提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運行自主。在中西部地區(qū),鄭州、武漢、重慶和西安承接國內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展的條件互有優(yōu)劣,未來幾年內(nèi)競爭將趨于激烈。第四方物流服務(wù)作為與客戶的唯，一界面，通過團隊伙伴或聯(lián)盟的形式管理多個服務(wù)商，將自身的能力和更佳物流服務(wù)商相結(jié)合來提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。

貨運代理緊隨市場 重視電子商務(wù)發(fā)展

　美國電商巨頭亞馬遜在上世紀(jì)90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。中西部地區(qū)進出口貿(mào)易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區(qū)4%~6%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎(chǔ)上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”(主要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本)占銷售收入的比重，從更高時的15%下降到9.1%。

　　由此觀之，物流成本的降低對電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。總體布局圍繞提升國際物流、區(qū)域分撥、本地配送三大功能,以國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、西部物流區(qū)、北部物流服務(wù)區(qū)、南部物流服務(wù)區(qū)等五大物流功能區(qū)為重點,加快推進鄭州國際物流中心建設(shè)。在行業(yè)研究人士看來，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(yè)(如UPS、聯(lián)邦快遞等)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。但在中國市場，由于尚不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，許多電子商務(wù)公司選擇了高成本的“自建物流隊伍”方式。

　　在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長?，F(xiàn)在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費嚴(yán)重，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使最終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風(fēng)險卻越來越大。

　　在陳功看來，電商的未來是附屬品產(chǎn)業(yè)，要么依附于金融業(yè)，要么依附于物流業(yè)，他們沒有其他的選擇，只能及時調(diào)整自己的發(fā)展策略。