電動巡邏車優(yōu)點頗多，環(huán)保節(jié)能(每百公里費用比汽車巡邏要便宜2/3以上)，可以大幅度節(jié)約燃油成本，同時其噪音小、機動靈巧、提速快、續(xù)駛里程遠、承載能力強、視野更開闊、便于巡視等特點，還能有助于提高街面見警率，增加了街面巡查的密度，成為了機動巡邏、城市管理員的好幫手，不少社區(qū)、大型企業(yè)、機關的單位、公園、大專院校、車站、機場、碼頭等單位都已廣泛使用該類車型進行治安巡邏。直流電動巡jing車的的很高時速為35公里/小時，一次充電很大續(xù)駛里程為80至100公里。2、充電部分修理或更換充電保險絲時，必須先拔下220V電源插頭，不準帶電工作。而變頻電動巡邏車很高車速則可達到45公里/小時，很大續(xù)駛里程100至120公里。

電動汽車蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。而且鈷資源依然處于供過于求的狀態(tài)，當前20萬/噸的價格處于歷史的低位。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產(chǎn)生，延長電動汽車蓄電池的使用壽命。

電動巡邏車電池使用誤區(qū)

       電動巡邏車電池使用三大誤區(qū)：

　　誤區(qū)一：電池并聯(lián)混用

　　有些時候，因為電動巡邏車的承載量較大，往往需要更大的電量，一旦存電不足，有些用戶就會私自并聯(lián)上一個充足電的蓄電池來共同使用，實際上，并聯(lián)之后充足的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，很容易會造成極板活性物質(zhì)脫落，影響到其使用壽命。由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術路線可能長期在純電動領域長期并存，三元略占優(yōu)。

在評價這個方面的性能時，我接接觸的信息讓我頭疼。

就以磷酸鐵鋰為例，有文章說壽命是2000次，王傳福說他的鐵鋰電池壽命能達到4000次以上，甚至還有文章說全周期壽命能達到2萬次。

差距如此之大的數(shù)據(jù)令我頭暈，需要反復仔細甄別才能有一個正確認知；后來發(fā)現(xiàn)以上說法都“不錯”，只不過是他們評價標準不同罷了。

說壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復沖放，電池容量在標定容量80%以下時即認為壽命終止（這是一個極其嚴苛的充放電測試，1C的速率意味著1小時把電池充滿）。

王傳?？谥械?000次，則更可能是通常使用條件下，根據(jù)大量已經(jīng)上路的e6運營實測的結(jié)果。

而后所謂2萬次則是全使用周期下的結(jié)果。