運輸側特有的共用服務,這類是指基于運輸作業(yè)的一些常用功能及服

運輸側特有的共用服務，這類是指基于運輸作業(yè)的一些常用功能及服務，例如運力資源管理和運輸監(jiān)控管理。運力資源池包括對人、車、承運商（車隊）等主要運輸資源的統(tǒng)一管理，運輸監(jiān)控管理包括地圖監(jiān)控系統(tǒng)、GPS解析等服務能力，這些都是無論什么運輸場景和作業(yè)模式均可共用的運輸服務能力； 運輸?shù)讓臃?，這類是指針對運輸?shù)囊恍┑讓臃漳芰Φ脑O計，如路由規(guī)劃、時效控制、地址解析等，這些是運輸作業(yè)可以順利執(zhí)行的基礎保障； 物流共用能力，這類只是整個物流域系統(tǒng)的一些通用服務或能力，如數(shù)據(jù)分析和計費結算。在蘇寧的物流域系統(tǒng)中，大數(shù)據(jù)和計費都是獨立運行的系統(tǒng)，可對整個物流域進行統(tǒng)一的支撐。

大件物流運輸為高風險運輸?shù)脑?/p>

高風險運輸 由于大件貨物一般是較為精密的機器設備，其價值巨大，一旦發(fā)生事故將會造成較高的經(jīng)濟損失，這是稱大件物流運輸為高風險運輸?shù)脑蛑弧＿\輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_目的地，而根據(jù)實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸設備的設計性能、特定的超重貨物裝載加固設計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、距地高度等條件又各不相同，所以在進行大件貨物運輸時，即便承運設備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線路，次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風險運輸?shù)牧硪粋€原因。

初步方向的同時,可以更為細化的對問題再進行分解

在有了初步方向的同時，可以更為細化的對問題再進行分解，以降低運輸成本為例，可以根據(jù)運輸作業(yè)中所涉及的方方面面再進行二次提問，例如為了降低運輸成本，還可以再拆解為如何提升裝載率？如何找到合適車型？如何評估線路？如何合理安排作業(yè)班次，降低車輛空跑率？ 在針對成本、時效、安全三個方面講問題逐步細化后，不難發(fā)現(xiàn)，為了解決這些問題，系統(tǒng)的產(chǎn)品功能已經(jīng)可以初擬出一些關鍵詞，而這些關鍵詞又可以再逐步完善和發(fā)散，形成一系列的功能模塊或功能點。

國際物流運輸有哪些風險?

國際物流運輸有哪些風險? 1、轉運中出現(xiàn)的風險 由于國際物流運輸距離比較遠，包裹經(jīng)常需要轉運，而在裝運的過程中就很出現(xiàn)包裹丟失、損壞等情況。由于天氣原因導致的貨物延遲，分揀人員分揀導致包裹破損等風險。 2、貨物被海關查扣 侵權產(chǎn)品被海關查扣，貨物的申報價值與實際價值不符，貨物需要退回或當?shù)貤壖颁N毀等等都是比較常見的清關問題。 3、郵寄危險物品 郵寄海關禁止進出口的貨物會帶來風險，如的物品、對航班信號干擾的物品等。如果出口貨物中有危險品需要按照航空公司要求，準備好危險品證明以及一些相關產(chǎn)品的安全證明。