從信息化時代向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化時代躍升的近20年內(nèi)，范圍內(nèi)的資源配置優(yōu)化能力越來越強(qiáng)，全行業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的供遠(yuǎn)大于求的市場格局，導(dǎo)致消費(fèi)市場轉(zhuǎn)向“以消費(fèi)者為中心”的新需求市場時代轉(zhuǎn)變，客戶化分化加深且產(chǎn)品/服務(wù)熱捧等局面，使得具有壓倒性市場壟斷優(yōu)勢的傳統(tǒng)大型規(guī)模企業(yè)遭遇到了既有非重置資產(chǎn)負(fù)擔(dān)沉重的轉(zhuǎn)型危機(jī)，而具有強(qiáng)柔性的絕大多數(shù)小微企業(yè)盡管具有/服務(wù)生產(chǎn)的適應(yīng)性，卻難以快速且大批量地滿足規(guī)模市場需求。

普遍物流服務(wù)的重要之處是簡單、實(shí)用、通俗，無特殊之處，但這并不是低水平的標(biāo)志，不同時期、不同地區(qū)、不同國家這種服務(wù)內(nèi)容是有差異的，隨著時代的進(jìn)步，這種服務(wù)水平也必定是變化和提升的。普遍物流服務(wù)是用法律、法規(guī)來規(guī)定，對于所有物流需求和提供的雙方有共同約束，而不是用協(xié)議、約定甚至只是一紙收據(jù)來起到這個作用，這種對于法律的依托顯然是高層次的東西。普遍物流服務(wù)的方式雖然也會因?yàn)閲也煌胁煌?，在我國這樣一個大國也會因?yàn)榈貐^(qū)不同而有不同，但其中的主體不會有變。

智能物流起源于20世紀(jì)50年代的美國物流自動化，60年代中期，日本開始興建自動化高架倉庫，自動化物流系統(tǒng)自此開始在歐美發(fā)達(dá)國家和日本迅速發(fā)展起來；我國智能物流成套裝備行業(yè)伴隨著1990s初制造業(yè)的發(fā)展而開始壯大，目前市場上具備一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但在物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面與國外企業(yè)相比仍存在一定差距。

異常倉儲：供應(yīng)商發(fā)貨延遲導(dǎo)致倉庫來不及收貨，影響了電商店鋪的銷售計(jì)劃。尤其是在大促期間，如果供應(yīng)商不及時發(fā)貨，將對倉單發(fā)貨產(chǎn)生重大影響，嚴(yán)重影響電商平臺對店鋪的評價和消費(fèi)體驗(yàn)。貨物包裝不規(guī)范。一些經(jīng)銷商如李寧和美邦對其供應(yīng)商的管理非常完善。供應(yīng)商將嚴(yán)格按照的包裝進(jìn)行倉儲、標(biāo)記和包裝規(guī)范。但是，很多中小電商可能沒有這么強(qiáng)的控制供應(yīng)商的能力。錯誤的標(biāo)記和不一致的包裝。有的甚至直接拿一個大編織袋裝貨，給倉庫核對收貨造成很大困難。