前者將一條直路與兩條對(duì)稱(chēng)的支路連接起來(lái)，而后者可以直接分叉或與兩條不同的支路相連。每組鋼軌安裝調(diào)試完畢后，應(yīng)安裝鋼管支架進(jìn)行加固，防止鋼軌因連續(xù)移動(dòng)或意外碰撞而變形。開(kāi)關(guān)調(diào)整順序?yàn)?，先調(diào)整直線基礎(chǔ)導(dǎo)軌，使導(dǎo)軌的水平、平面位置滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，再根據(jù)直線基礎(chǔ)導(dǎo)軌確定直線位置。根據(jù)支撐距離調(diào)整曲線的基本軌跡，然后進(jìn)行調(diào)整。

1、和線路要求相符。要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開(kāi)和對(duì)稱(chēng)道岔。渡線道岔要和軌距一致。

   2、軌型相符。可相同或高，不能低。如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg/m或者30kg/m。

   3、軌距一致。如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm軌距

   4、符合行駛車(chē)輛速度要求。通過(guò)礦車(chē)的道岔，其行車(chē)v1.5m/秒，可選2、3號(hào)道岔。通過(guò)機(jī)車(chē)道岔須在4號(hào)以上，v較大。

4 優(yōu)劣性對(duì)比

中國(guó)傳統(tǒng)的內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備原是為適應(yīng)43Kg/m、50Kg/m活接頭尖軌道岔,在低速行車(chē)條件下研制的,只可用于通過(guò)速度小于120Km/h的道岔,在配合20世紀(jì):90年代以后出臺(tái)的新型道岔使用中已感力不從心。而外鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備是道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)在考察了國(guó)外高速道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以后,為提高道岔鎖閉和道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的可靠性,工務(wù)、電務(wù)共同開(kāi)發(fā)出的新型道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng),