清遠到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡火車運輸訂艙代理

全球國際鐵路運輸行業(yè)大會是為中國及俄羅斯、蒙古、聯(lián)體、歐洲等國家和地區(qū)國際鐵路運輸貨運業(yè)務和整個國際鐵路物業(yè)鏈相關(guān)的所有行業(yè)人士提供的會議和業(yè)務對接平臺，是全球從事中歐班列、國際鐵路運輸、項目件雜貨運輸、國際公路運輸、鐵路車皮和集裝箱運輸?shù)蓉洿锪鞴痰臏贤ㄆ脚_。

清遠莫斯科鐵路運輸模式詳情如下。國際鐵路貨物聯(lián)運的特點是運輸路途較遠、時間較長、途經(jīng)多個國家、多個承運人的交接和多次貨物換裝作業(yè)。這樣在運輸中容易產(chǎn)生不同原因、不同責任的事故和誤差。為此《國際貨協(xié)》規(guī)定了由承擔“連帶責任”的各國承運人（各國鐵路運輸部門）要對運輸途中的各種影響運輸和貨物安全的時間出具運輸記錄。運輸記錄分為“商務記錄”和“普通記錄”。省內(nèi)貨物通過發(fā)達的公路網(wǎng)絡的靈活以及拖車的時間可控性，安排拖車短駁上門裝貨。除此之外，省外貨物可以通過物流散貨發(fā)貨到廣州倉庫做內(nèi)裝，倉庫都會選擇在距離集裝箱堆場以及火車站近的地方，節(jié)省時間以及運輸成本。

莫斯科沃爾西諾車站--圣彼得堡火車運輸訂艙代理

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運城際列車（中遠程列車）準點率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布歷史以來糟糕的結(jié)果。所有客運列車平均準點率為88.21%，比季度下降了近2個百分點，比去年同期的92.29%下降了4個百分點。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準點運營的。然而俄鐵今年這個季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠程列車準點率68.2%是什么概念。

目前中國到俄羅斯的鐵路運輸時間：

中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國---俄羅斯鐵路運輸貨代收費項目一般含鐵路運費、報關(guān)費、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費、裝卸費、集裝箱費、港務雜費；沒另外說明，一般不含貨物保險費、商檢費和清關(guān)費。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內(nèi)陸點海運無法抵達的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車里雅賓斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

更多中國進出口俄羅斯/中亞五國/蒙古的物流服務咨詢，請聯(lián)系座機或者網(wǎng)絡通訊工具，人工在線服務，歡迎垂詢。

中歐班列到莫斯科--圣彼得堡火車運輸訂艙代理

中國的列車只能在中國境內(nèi)運行。中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，在那里完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國等寬軌段國家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當列車穿越寬軌段到達白俄羅斯與波蘭邊境時，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車繼續(xù)出發(fā)前往德國等歐洲目的地。

由此可見，一趟由中國發(fā)往德國的中歐班列，途中至少要經(jīng)過兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標準的火車車板，即中國的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國通過鐵路出口的貨運集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標準的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標準軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國國內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個鐵路局（公司）， 而通常，貨運列車在中國國內(nèi)運行時，每經(jīng)過一個鐵路局段，便會更換火車頭與司機。普通客運列車則每800-1000公里更換車頭和司機，動車則只更換司機。

事實上，就貨運來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機牽引的，這種調(diào)車機一般都是非電力機車。駛上主線以后，才會更換電力機車（即大馬力本務機）。原因也很簡單，貨運始發(fā)站如果在鐵軌上方架設電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對貨運列車進行裝卸。