汽車工業(yè)

近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度，改性燃料和強(qiáng)腐蝕性發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的使用日益普遍，氟橡膠比以往更為廣泛地用于汽車的密封材料。

為了提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)約燃料，保證汽車行駛的安全性，新的燃料噴射系統(tǒng)出現(xiàn)。在此系統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又返回油箱循環(huán)流動(dòng)，汽1油與氧混合會(huì)產(chǎn)生氫過(guò)氧化物。用于過(guò)熱蒸汽密封件時(shí)，可在160~170℃的蒸汽介質(zhì)中長(zhǎng)期工作。含有引氫過(guò)氧化物的汽1油稱為“酸性汽1油”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會(huì)因接觸酸性汽1油而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。

汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的甲1醇化，都急切地開(kāi)展可能適應(yīng)任何燃料的FFV（FlexibleFuelVehicle）的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲1醇與汽1油混合時(shí)，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。一般地，氟橡膠在高溫下的壓縮永1久變形大，但是如果以相同條件比較，如從150℃下的同等時(shí)間的壓縮永1久變形來(lái)看，丁和氯丁橡膠均比26型氟膠要大，26型氟橡膠在200℃×24小時(shí)下的壓縮變形相當(dāng)于丁橡膠在150℃×24小時(shí)的壓縮變形。但單就甲1醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時(shí)幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下1體積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的甲1醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

從某種意義上講，氟橡膠也是隨時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展而成長(zhǎng)的產(chǎn)物。盡管這些材料價(jià)格較高，但以其優(yōu)良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有較高的實(shí)用價(jià)值，因此，其用量在逐漸上升也不足為奇。通過(guò)對(duì)填料體系進(jìn)行深入研究，國(guó)內(nèi)成功地研制出不同硬度等級(jí)的低壓縮永1久變形氟橡膠。氟化物的開(kāi)發(fā)還有很大的潛力和可能性，期待今后能開(kāi)發(fā)出使用價(jià)值更高的氟聚合物。

氟膠板一般物理機(jī)械性能

氟膠板一般具有較高的拉伸強(qiáng)度和硬度，但彈性較差。26型氟膠板的摩擦系數(shù)(0.80)較橡膠板摩擦系數(shù)(0.90～1.05)小，一般說(shuō)，耐磨性較好，但在光滑金屬表面上的耐磨性較差。三氟膠板批發(fā)耐寒性能26型氟膠板的耐寒性能較差，它能保持橡膠彈性的極限溫度為-15～－20℃。這是因?yàn)榇藭r(shí)有較大的運(yùn)動(dòng)速度，產(chǎn)生較高的摩擦生熱，從而導(dǎo)致橡膠的機(jī)械強(qiáng)度降低。  

耐熱和耐溫性能  

在耐老化方面，氟膠板可以和硅膠板相媲美，優(yōu)于其他合成橡膠板。26型氟膠板可在250℃下長(zhǎng)期工作，在300℃下短期工作，23型氟膠板經(jīng)200℃×1000h老化后，仍具有較高的強(qiáng)力，也能承受250℃短期高溫的作用。氟橡膠板對(duì)熱水作用的穩(wěn)定性，不僅取決于生膠本身的性質(zhì)，而且還決定于膠料的配合。四丙氟橡膠的熱分解溫度在400℃以上，能在230℃下長(zhǎng)期工作。氟膠板在不同溫度下性能變化大于硅膠板和通用的丁基橡膠板，其拉伸強(qiáng)度和硬度均隨溫度的升高而明顯下降，其中拉伸強(qiáng)度的變化特點(diǎn)是：在150℃以下，隨溫度的升高而迅速降低，在150～260℃之間，則隨溫度的升高而下降較慢。