標(biāo)題

柴油機(jī)是將化學(xué)燃料柴油，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種內(nèi)燃機(jī)械。為了提高內(nèi)燃機(jī)性能，對(duì)柴油機(jī)能量轉(zhuǎn)化過(guò)程進(jìn)行分析。柴油的化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為動(dòng)能向外輸出，但由于燃燒條件的限制，柴油可能會(huì)因?yàn)闆](méi)有足夠的可燃氧氣或突然降溫（比如碰到缸壁等）出現(xiàn)不完全燃燒，形成中間碳?xì)洚a(chǎn)物，使能源利用率降低，并產(chǎn)生廢氣。所以，我們?cè)谑褂貌裼蜋C(jī)時(shí)會(huì)搭配后處理系統(tǒng)過(guò)濾廢氣，將排放降到.低。同時(shí)，業(yè)內(nèi)在不斷創(chuàng)新技術(shù)，提高燃燒效率。

氣門異響氣門間隙過(guò)大時(shí)，搖臂對(duì)氣門桿端的敲擊加重，因此發(fā)出洪亮的敲擊異響。熱機(jī)后的氣門間隙會(huì)變小，所以敲擊異響小一些。氣門間隙過(guò)小時(shí)，會(huì)發(fā)出”嚓、嚓、嚓”的聲音，且隨發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大，而且熱機(jī)時(shí)更為明顯，嚴(yán)重時(shí)可使排氣門燒損。活塞頂異響活塞定異響，普通分為洪亮的金屬敲擊聲響。緣由有三：一是異物如小墊片、螺釘?shù)?經(jīng)進(jìn)氣管或裝置噴油器的孔掉入氣缸，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)左近時(shí)撞擊活塞頂；二是配氣相位不正確，如進(jìn)氣門早開(kāi)角或排氣門晚關(guān)角過(guò)大，或者配氣正時(shí)齒輪裝錯(cuò)等，都能使活塞與氣門相碰；三是連桿瓦嚴(yán)重磨損或損壞，使連桿軸承間隙過(guò)大，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)左近時(shí)與氣門相碰，嚴(yán)重時(shí)以至能撞擊缸蓋。

很多客戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中溫度會(huì)升高。除了夏天這種高溫天氣之外，柴油發(fā)電機(jī)組在使用中溫度很高并不是正常的現(xiàn)象。湖北柴油發(fā)電機(jī)組廠家康晨安寶教你如何避免這種情況出現(xiàn)。柴油發(fā)電機(jī)組是否長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；柴油發(fā)電機(jī)組是否有漏水或者冷卻液量太少；冷卻系統(tǒng)的內(nèi)部和外部是否干凈，要做好清潔工作；