三開道岔：三開道岔是當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到限制不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。

 三開道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對(duì)稱道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開道岔的長(zhǎng)度之和為短。

交叉渡線道岔由四副單開道岔和一副菱形交叉組合而成，可以是機(jī)車從一條鐵路進(jìn)入另一條鐵路，使用交叉渡線道岔可以較大程度的實(shí)現(xiàn)機(jī)車的軌道轉(zhuǎn)換

鐵路道岔是鐵路運(yùn)輸中重要的一部分，作為交通運(yùn)輸大國(guó)，我國(guó)的鐵路路線分布大江南北。不同類型的鐵路上所使用的鐵路道岔及配件是不同的，這不但需要適用于不同的鐵路，更需要適應(yīng)各個(gè)地區(qū)的環(huán)境。為了更好的發(fā)揮出鐵路道岔的優(yōu)勢(shì)，減少道岔在使用中的故障，應(yīng)當(dāng)做好這些道岔維護(hù)。

較早的鐵路道岔我們也叫做單開道岔，它的特點(diǎn)是一條軌道線路仍然保持原來(lái)的行進(jìn)方向，另一條線路與之合并或分離。

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，鐵路等交通行業(yè)也在不斷的改進(jìn)、提升。越來(lái)越多的提速道岔出現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸中，這種道岔不但需要滿足質(zhì)量上的硬性要求，還需要具備耐摩擦和耐高溫的作用，這樣才能長(zhǎng)時(shí)間使用而減少損壞情況的發(fā)生。

煤礦道岔主要用于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)道使用，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。道岔的出現(xiàn)，可以增強(qiáng)線路的通過能力，所以道岔在鐵路線上起到了相當(dāng)重要的作用。

3、發(fā)現(xiàn)雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理；發(fā)現(xiàn)單夾板折斷，立即進(jìn)行監(jiān)控并通知工地要點(diǎn)更換。

　　4、在線路上焊接時(shí)，氣溫不應(yīng)低于0。放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300。進(jìn)行復(fù)焊處理時(shí)，要保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變，如實(shí)記錄兩標(biāo)記間鋼軌長(zhǎng)度在復(fù)焊前后的變化量。

5、膠結(jié)絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)，要馬上擰緊兩端各50米范圍內(nèi)的扣件，并盡快修復(fù)。膠結(jié)絕緣失效時(shí)，要馬上更換或采取膠結(jié)絕緣接頭技術(shù)處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。