隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市

目前，隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳

遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足場館要求。

隔聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，隨著公路交通噪聲污染日益嚴重，有些國家大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內(nèi)，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆

裝和移動都比較方便，又有一定的隔聲效果，因而應用較廣。

柴油發(fā)電機房噪聲處理的原則

　柴油發(fā)電機房噪聲處理的原則是在確保柴油發(fā)電機組通風條件即不降低輸出功率的前提下，采用吸音材料和降噪消聲裝置對進、排風通道和排氣系統(tǒng)進行降噪處理，使之噪聲排放達到(85db(a))。

　　發(fā)電機噪聲處理根本的辦法是從聲源著手，采用一些常規(guī)的噪聲處理的技術;如消聲器、隔聲、吸聲、隔振等是有效的辦法。

　　降低排氣噪聲。排氣噪聲是機組主要的噪聲源，其特點是噪聲級高，排氣速度快，治理難度大。采用的阻抗型復合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60 db (a )。

　　降低軸流風機噪聲。降低發(fā)電機組冷卻風機噪聲時，必須考慮兩個問題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點，可選用阻式消聲器。

電路噪聲處理要對癥下藥

　　噪聲處理要對癥下藥，您可以將電路噪聲劃分為三種基本類型：器件噪聲、發(fā)射(輻射)噪聲，以及傳導噪聲，每一種類型都有其自己的一套噪聲處理方法。如果您能確定電路噪聲屬于哪一類型，那么找到一條合適的減噪途徑就變得非常明朗了。

　　器件噪聲是您初假設的噪聲源。該類型的噪聲包括無源組件和 IC 芯片產(chǎn)生的噪聲。比如，無源電阻，不管它們是作為單獨的組件，還是集成在 IC 芯片中，其中，K 為玻爾茲曼常數(shù)(1.38×10–23);R 為您估計的電阻值;T 為 Kelvin 溫度;BW 則是您估計的帶寬。通常來說，電容器和電感器均不是重要的噪聲源，除非您把它們嵌入到開關網(wǎng)絡中。進而，您可以通過檢閱產(chǎn)品說明書量化 IC 芯片產(chǎn)生的噪聲。減少電阻，或使用更低噪聲 IC 芯片可以很輕松地減少電路中的器件噪聲。