流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，潛力仍然存在。

中國是世界上汽車總消費量國家，擁有世界第二大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過全球平均水平。這凸顯了中國汽車工業(yè)未來增長的巨大潛力。隨著中國疫情的改善，政府相繼出臺了促進汽車消費的政策，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，并出臺了大量促進三線及以下城市汽車消費潛力的促銷政策，相信，經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，中國汽車市場將逐步復(fù)蘇。并長期保持穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動水性涂料市場的增長。隨著行業(yè)不斷升級為可持續(xù)產(chǎn)品，中國環(huán)保涂料的大趨勢將持續(xù)很長一段時間，并且市場將繼續(xù)增長。

據(jù)了解，水性漆國家標(biāo)準(zhǔn)GB 24409“車輛涂料中有害物質(zhì)的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術(shù)要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國汽車水性涂料技術(shù)正在轉(zhuǎn)型為新的四個領(lǐng)域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費者需要更豐富，更個性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術(shù)和色彩操作和，除了滿足四個現(xiàn)代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時，還需要在各個方面改進水性涂料技術(shù)，以滿足當(dāng)前和未來的需求。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（一）

電泳涂裝前必須對工件進行表面前處理 , 以除去其表面的油污、銹蝕 , 并形成結(jié)晶致密的磷化膜 ,然后再進行電泳涂裝 , 在工件表面沉積一層均勻的無缺陷的涂層 , 經(jīng)烘烤完成電泳涂裝工藝。汽車車身陰極電泳涂裝工藝一般由電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等四道主要工藝 ( 或工序 ) 組成 , 在生產(chǎn)時對電泳涂裝生產(chǎn)現(xiàn)場和電泳槽液的控制至關(guān)重要。

1 　電泳涂裝工藝

1. 1 　前處理

汽車車身金屬零件涂裝前處理主要包括脫脂、除銹、除氧化皮及化學(xué)轉(zhuǎn)化膜處理 ( 磷化、氧化、鈍

化 ) 。首先應(yīng)清洗掉各種污物 ( 如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等）隨后進行化學(xué)處理（磷化、鈍化），并進行充分水洗 , 以洗掉前處理藥品、磷化沉渣等 , 后用去離子水洗。所用去離子水水質(zhì)要好 , 電導(dǎo)率應(yīng)不大于 25 μ

S/cm, 并確保車身的滴水電導(dǎo)率不大于 50 μ S/cm 。

車身經(jīng)前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內(nèi)會影響電泳質(zhì)量 , 產(chǎn)生縮孔、 ; 銹不除掉 , 磷化不上 , 還易產(chǎn)生電泳涂膜的異常附著 , 且在涂膜下能繼續(xù)擴蝕 ; 氧化皮不除凈 , 則不導(dǎo)電 , 泳涂不上 ;焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽 , 則會影響槽液穩(wěn)定性和涂裝質(zhì)量。

實踐證明 , 車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應(yīng)具備以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) : 外觀為結(jié)晶細(xì)小、致密、均勻、無銹蝕、無沉渣沉積的淺灰色膜層 ; 磷化膜質(zhì)量應(yīng)在 2 ～ 3

g/m2 范圍內(nèi) ; 結(jié)晶細(xì)度應(yīng)小于 10 μ m; P 比在85% 以上 [ 即膜中 Zn 2 Fe(PO 4 ) 2 · 4H 2 O 含量高 , 耐堿性好 ] 。在車身進行電泳涂裝前 , 磷化膜表面可全干或全濕 ( 無水珠) 進入電泳槽 , 為了節(jié)能 , 取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（二）

2．1．1、過渡段受串熱的影響及其消除  

過渡段，即通道內(nèi)工位與工位之間的連接部位。由于通道內(nèi)的溫度升高，過渡段溫度隨之升高。從涂裝質(zhì)量方面看，第二水洗槽到表調(diào)槽之間的過渡段易出現(xiàn)工序間銹蝕問題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴散原理，過渡段離脫脂槽較近，受串熱的影響較嚴(yán)重，故過渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過渡段處在脫脂槽之后、磷化槽之前，工件經(jīng)過脫脂后表面油脂已被完全去除，裸板處于通道內(nèi)的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運行出來到過渡段之前，己通過了2個過渡段，在空氣中暴露的時間較長。模擬實驗分以下2種流程進行。

(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min。

(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。

由以上可以看出，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后，試片表面狀況良好，沒出現(xiàn)銹蝕情況；脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的銹蝕情況。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問題，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低，并且腐蝕產(chǎn)物會污染表調(diào)槽、磷化槽甚至鈍化槽。解決問題的方法：一是配備性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好、防銹性能強的脫脂劑。對于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后，返工處理。  

2．1．2、表調(diào)槽受串熱的影響

表面調(diào)整是磷化處理中的一個工序，能夠為磷化膜的生長提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng)，具有巨大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下，膠體磷酸鈦會自動產(chǎn)生微粒，繼而聚結(jié)成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效。溫度越高，則沉降越多。鈦膠體在pH超過8．0～9．5和溫度超過35℃時會沉聚，因而使用時必須控制在特定的pH和溫度范圍。