木枕分開式扣件：四個螺紋道釘聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個Ｔ形螺栓扣壓鋼軌，道釘和Ｔ形螺栓構(gòu)成“K”型，因此又稱“K”式扣件。分開式扣件由于分別將鋼軌與墊板、墊板與木枕扣緊，具有扣著力強(qiáng)，墊板振動得到緩減，并能有效地制止鋼軌的縱、橫向移動，更換鋼軌時，不需要擾動墊板與木枕的聯(lián)結(jié)，便于組裝軌排，延長木枕使用壽命等特點(diǎn)。但零件多，用鋼量大，彈性差，僅在個別軌道及橋梁上使用。

木枕混合式扣件：在不分開扣件的基礎(chǔ)上，加兩個道釘，只聯(lián)結(jié)墊板與木枕（鋼軌內(nèi)外側(cè)各一個），個道釘作用為不分開式，而后設(shè)的道釘為分開式，因此稱這種扣件為混合式扣件。這種扣件能緩減墊板的振動，零件也少，安裝方便，目前在我國鐵路木枕軌道上使用。

更換尖軌、基本軌或轍叉并焊接,其焊接作業(yè)宜在當(dāng)日天窗內(nèi)或軌溫適宜時臨時要點(diǎn)進(jìn)行焊復(fù)。

道岔無表示原因分析(1)道岔框架不方正造成卡阻:一般為直曲基本軌不方正、錯牙或單尖軌大幅度竄移造成設(shè)計(jì)對應(yīng)點(diǎn)位嚴(yán)重不對位,在道岔轉(zhuǎn)換時電各部桿件游動余量不足、磨卡別勁引起轉(zhuǎn)換阻力大,使得各牽引點(diǎn)尖軌移動不一致。(2)尖軌、心軌轉(zhuǎn)換卡阻:一般為道岔連接件脫落或雜物影響道岔扳動。(3)道岔尖軌存在假密貼:尖軌、心軌存在假距,當(dāng)間隙大于1mm時有可能使PLV處密貼點(diǎn)斷開,導(dǎo)致無表示。

處置方法(1)工務(wù)部門解決尖軌竄動的問題,使得框架、方正良好(2)重點(diǎn)檢查道岔轉(zhuǎn)轍和岔心可動部位結(jié)構(gòu)狀態(tài),補(bǔ)充結(jié)構(gòu)部件缺失并清除雜物。(3)加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍、岔心維護(hù),用撬棍撥動尖,使得密貼間隙小于1mm,來回操動調(diào)試,使得尖軌、心軌密貼狀態(tài)良好。

緊固件是將兩個或兩個以上零件(或構(gòu)件)緊固連接成為一個整體時所采用的一類機(jī)械零件的總稱。在各種機(jī)械、設(shè)備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、工具、儀器、儀表和用品等上面都可以看到各式各樣的緊固件。它的特點(diǎn)是品種規(guī)格繁多,性能用途各異,而且標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的程度極高。因此,也有人把已有的一類緊固件稱為標(biāo)準(zhǔn)緊固件,簡稱為標(biāo)準(zhǔn)件。

5．無砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于60年設(shè)計(jì)使用年限的要求。6．軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮減振降噪要求。7．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好排水系統(tǒng)。

站線軌道：1．正線為軌道時，與正線相鄰的兩條到發(fā)線宜采用無砟軌道，其他可采用混凝土寬枕的有砟軌道；高架車站或站臺范圍設(shè)架空層的車站到發(fā)線區(qū)段宜采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。2．站線采用有砟軌道時，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：(l)到發(fā)線應(yīng)采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設(shè)50kg/m鋼軌。(2)到發(fā)線應(yīng)采用混凝土軌枕．每千米鋪設(shè)1667根；當(dāng)鋪設(shè)混凝土寬枕時，每千米鋪設(shè)1760根。其他站線每千米鋪設(shè)1440根．(3)站線應(yīng)采用一級碎石道砟。到發(fā)線道床頂寬3.4m，道床厚度0.35m，邊坡為1：1.75;其他站線道床預(yù)寬2.9m，道床厚度0.25m，邊坡為1：1.5。(4)站線混凝土軌枕宜采用彈條Ⅱ型扣件。

有砟軌道：l鋼軌，正線軌道應(yīng)采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)速度等級的鋼軌相關(guān)要求。2．軌枕，正線有砟軌道采用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根。道岔區(qū)段鋪設(shè)混凝上岔枕．3配件，(1)有砟軌道采用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層靜剛度宜為60±10kN/mm。(2)無砟軌道采用與軌道板或雙塊式軌枕相配套的彈性扣件,其軌下彈性墊層靜剛度宜為25±5kN/mm。

聯(lián)合整治作業(yè)前,作業(yè)主體單位牽頭召開工務(wù)電務(wù)人員參加的整治工作預(yù)備會,明確崗位責(zé)任和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),確保整治效果。聯(lián)合作業(yè)過程中,工務(wù)、電務(wù)作業(yè)人員嚴(yán)格按照已確定的聯(lián)合整治方案進(jìn)行整治。聯(lián)合作業(yè)結(jié)束后作業(yè)主體單位組織工務(wù)、電務(wù)雙方召開總結(jié)會,對當(dāng)日聯(lián)合整治工作進(jìn)行總結(jié)。

每次整治工作結(jié)束后,工電聯(lián)合作業(yè)小組成員須依據(jù)“工電聯(lián)合整治道岔項(xiàng)目及要求”對整治工作質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收,驗(yàn)收存在問題的,工電聯(lián)合作業(yè)小組共同制定整改措施,影響正常使用的病害必須立即整改。工電聯(lián)合工作小組成員每季度對管內(nèi)聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收,驗(yàn)收必須覆蓋全部工務(wù)、電務(wù)車間,驗(yàn)收比不得少于整治工作量的1/3,驗(yàn)收表作為基礎(chǔ)資料保存。鐵路局工務(wù)處、電務(wù)處每半年組織對段級工電聯(lián)合作業(yè)工作開展情況進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收評比,隨機(jī)抽查工電聯(lián)合作業(yè)質(zhì)量,檢查果納入鐵路局評比考核內(nèi)容。

高速鐵路發(fā)生道岔設(shè)備故障時,應(yīng)統(tǒng)一指揮、信息暢通、快速反應(yīng)、正確處置,將故障對運(yùn)輸?shù)母蓴_降低到低。

道岔晃車原因分析，道岔晃車主要由幾何尺寸、結(jié)構(gòu)病害或多種病害疊加產(chǎn)生,高速道岔發(fā)生晃車大多出現(xiàn)在轉(zhuǎn)轍及轍叉部位。由于道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜,所以道晃車處理須綜合分析、整洽。