廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。中國的企業(yè)由于擔(dān)心國外風(fēng)險(xiǎn)，在外貿(mào)交易中也不愿意掌握貨運(yùn)主動(dòng)權(quán)，看看外貿(mào)出口業(yè)務(wù)員對外報(bào)出的價(jià)格幾乎都是FOB的，使得剩下的一點(diǎn)空間也被放棄一部分，結(jié)果就是整個(gè)貨運(yùn)市場FOB貨占據(jù)絕大部分，中國貨運(yùn)市場很大的一塊蛋糕是外企的。

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隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷推進(jìn)，國際之間的貿(mào)易往來不斷頻繁，國際物流行業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。留給國內(nèi)貨代的只有少的可憐的本地付款業(yè)務(wù)，或者是一些利潤很低的拖車報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，外加一點(diǎn)灰色業(yè)務(wù)。目前國際貨運(yùn)主要有兩種方式，一種是海運(yùn)，一種是空運(yùn)。兩種方式各有不同，各有優(yōu)勢，但是由于貨物運(yùn)輸方式不同，運(yùn)費(fèi)也不同，同樣的運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)由于受到不同因素的影響也會(huì)發(fā)生變化。下面向大家介紹一個(gè)影響國際空運(yùn)價(jià)格的因素。

   一、貨物不同，國際空運(yùn)價(jià)格不同。由于貨物的體積、質(zhì)量不同，占用的空運(yùn)空間不同，但是空運(yùn)的價(jià)格也會(huì)發(fā)生變化。最后，中國提出的一帶一路以及海上絲綢之路等戰(zhàn)略，也為我國的航運(yùn)空間提供了十分廣泛的發(fā)展空間。一般來說體積越大、質(zhì)量越重的貨物，運(yùn)費(fèi)自然越高。但是具體的收費(fèi)方式有一個(gè)具體公式，可以咨詢國際物流公司。但是這里要提示貨物不同，不僅指體積、質(zhì)量上的不同，還有貨物的種類差異。例如危險(xiǎn)品運(yùn)輸與普貨運(yùn)輸，由于保存方式特殊，風(fēng)險(xiǎn)較大，因此價(jià)格也會(huì)相差較多。

   第二、時(shí)間、地點(diǎn)的不同，國際空運(yùn)價(jià)格不同。總結(jié)區(qū)別SWB是隨船提單，有點(diǎn)類似電放，一但確認(rèn)做SEAWAYBILL，貨到港后，代理就直接把貨放給收貨人。國際空運(yùn)的方式也并不是單一的，具體表現(xiàn)為有直飛有轉(zhuǎn)機(jī)，轉(zhuǎn)機(jī)較為直飛時(shí)間上更長一些，但是價(jià)格會(huì)便宜，所以客戶在選擇的時(shí)候，可以根據(jù)貨物的緩急程度來選擇。如果時(shí)間緊，那么運(yùn)費(fèi)上就相對高一些。目的地也會(huì)影響價(jià)格，一般目的地越遠(yuǎn)，價(jià)格越高，當(dāng)然也有例外，有些目的地雖然遠(yuǎn)，但是可以轉(zhuǎn)機(jī)，相對可能價(jià)格還會(huì)便宜一些，具體要咨詢國際物流公司。

   影響國際空運(yùn)價(jià)格的因素還有很多，上述兩點(diǎn)是較為常見，影響較大的因素。國際物流顧名思義不同于一般的物流，而是將產(chǎn)品在國家之間進(jìn)行運(yùn)送、輸送，保證貨物的流通。一些國家調(diào)控，例如燃油費(fèi)浮動(dòng)，政策傾向等都會(huì)對空運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生影響。但是總體來說，可以根據(jù)自己的情況，充分了解國際物流公司的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以選擇更適合自己的國際空運(yùn)方式，從而達(dá)到減少運(yùn)費(fèi)價(jià)格的目的

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貨運(yùn)代理的完整流程是什么？

操作流程一般就是收到客戶托書后確認(rèn)好貨好時(shí)間目的港之類的然后選好船期，再發(fā)給國外代理去確認(rèn)，或者國外代理會(huì)先跟你聯(lián)系告訴你哪個(gè)供應(yīng)商有貨要出，那你就去跟供應(yīng)商聯(lián)系，確認(rèn)好船期后就發(fā)托書給一代，如果你二代都不算的話你可能要訂給二代，二代再訂給一代，一代訂給船公司，等船公司放倉后就把配倉信息帶給客戶，如果客戶自己拖報(bào)那就簡單了，你就等著截Ams/Ens就好了，如果要你安排拖報(bào)的，放倉后就跟客戶確認(rèn)裝箱時(shí)間，一般都在截?cái)?shù)據(jù)當(dāng)天裝，有些會(huì)提前一兩天裝，太早裝就有可能產(chǎn)生滯箱費(fèi)和堆存費(fèi)（一般免堆7天，免用箱也是7天，各個(gè)船公司各不相同，oocl免用箱14天還是蠻長的）。也有些會(huì)截?cái)?shù)據(jù)后第二天裝，那就要做預(yù)提，因?yàn)榻財(cái)?shù)據(jù)一定要箱封號(hào)，預(yù)提有預(yù)提費(fèi)，兩三百塊錢吧，旺季另當(dāng)別論，不是所有都可以做預(yù)提的，那種二截四，三截五，四截六，五截天的就不適合做預(yù)提，比如二截的，周一截?cái)?shù)據(jù)，如果做預(yù)提，周二裝箱，你就趕不上截關(guān)放行時(shí)間了。但是這里要提示貨物不同，不僅指體積、質(zhì)量上的不同，還有貨物的種類差異。天截二或者一截三的就可以做預(yù)提，因?yàn)榻財(cái)?shù)據(jù)是周五，那周六裝箱進(jìn)港報(bào)關(guān)時(shí)間上是充裕的。這些說的是報(bào)關(guān)和做箱問題，報(bào)關(guān)資料現(xiàn)在寧波港口出的基本都不用寄了，都是網(wǎng)上報(bào)關(guān)，發(fā)電子委托給電子版本報(bào)關(guān)資料就可以了。上海港目前還要寄正本資料，廣州的也要，吃的港口本人也沒做就不知道了，以后的趨勢就是無紙化 截完數(shù)據(jù)報(bào)完關(guān)貨順利上船后就等船開啦，船開后給目的港代理或公司發(fā)預(yù)報(bào)，跟發(fā)貨人確認(rèn)local費(fèi)用，一般都是付款買單咯，付款后就是放單環(huán)節(jié)了，放單了基本你這邊的事情就完結(jié)了，目的港清關(guān)那就是目的港的事情啦！ 要注意的就是去美國的貨要發(fā)Ams，和isf,去歐洲的發(fā)Ens，去加拿大的要發(fā)Aci。船靠了美國再靠加拿大的要發(fā)過境isf還有ams。 總得來說就是訂倉放倉做箱截?cái)?shù)據(jù)報(bào)關(guān)發(fā)預(yù)報(bào)做費(fèi)用放單。 有些國家對進(jìn)口貨有諸多要求，所以做的時(shí)候要仔細(xì)小心，比如印尼阿根廷巴西埃及記 這些東西你光看別人說說也是沒用的，一切的真知都要靠親身實(shí)踐

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。在國際航運(yùn)業(yè)務(wù)中，按營運(yùn)的方式可劃分為班輪(Liner)與不定期船(TrampShip)。

關(guān)于海運(yùn)危險(xiǎn)品一定要注意這些...首先，要明白是否是危險(xiǎn)品，需要放在某個(gè)特定環(huán)境中去判斷。由于貨物的體積、質(zhì)量不同，占用的空運(yùn)空間不同，但是空運(yùn)的價(jià)格也會(huì)發(fā)生變化。例如，乒乓球作為一項(xiàng)體育健身器材，其本身在使用時(shí)是沒有危險(xiǎn)性的，但是其在海洋運(yùn)輸過程中，就存在一定的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn);又例如殺蟲劑，其本身屬性中存在危險(xiǎn)，但其在運(yùn)輸要求中并未有明確的規(guī)定。明白了這層含義，我們就可以分別對商品屬性和運(yùn)輸環(huán)節(jié)是否是危險(xiǎn)品做了定性。

　　目前，上化院(全稱：上?；ぱ芯吭?、商檢局都可以對貨物進(jìn)行屬性認(rèn)定，終出具M(jìn)SDS報(bào)告，這個(gè)也就能解釋為什么有的時(shí)候提供的MSDS，但是海關(guān)還是要求取樣化驗(yàn)，據(jù)了解，現(xiàn)在很多所謂的MSDS并非出自，有些都是貨主自行填寫和打印，或是在網(wǎng)上截取相同商品的MSDS等，其真實(shí)性和準(zhǔn)確性大打折扣，因此海關(guān)加大審核力度也就容易被理解了!綜上所述，選擇跟一家值得信賴的深圳國際物流公司合作，對于大家來說是非常有好處的，只有專業(yè)的國際物流公司能夠讓貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中更加順利，能夠按時(shí)安全的抵達(dá)目的地。

　　貨物本身有沒有危險(xiǎn)性并不與其運(yùn)輸過程中是否有運(yùn)輸危險(xiǎn)性劃等號(hào)，那么目前市面上有沒有機(jī)構(gòu)可以認(rèn)定貨物在某個(gè)特定的運(yùn)輸環(huán)境中是否屬于危險(xiǎn)品呢?說到這個(gè)問題，我們需要先來看一下危險(xiǎn)品訂艙流程：危險(xiǎn)品海運(yùn)出口一般需要貨主提前10工作日將海運(yùn)托書、危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單、包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說明書以及MSDS傳真給負(fù)責(zé)幫助出運(yùn)的貨代公司，接著就是憑這些單據(jù)由貨代向海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)海事局出具的貨申報(bào)單和裝箱證明書等送船公司進(jìn)行船申報(bào)。搬家往往在短期內(nèi)搬運(yùn)次數(shù)有限，且?guī)缀醪粫?huì)出現(xiàn)一次搬家使用數(shù)個(gè)集裝箱的情況，而貨物運(yùn)輸往往頻次高，數(shù)量大。

　　可見，通過危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單以及包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說明書可以判定貨物運(yùn)輸過程中是否存在危險(xiǎn)性。貨物的運(yùn)輸意味著大量的資金周轉(zhuǎn)，這么重要的事情肯定需要交給靠譜的國際貨代公司來做，然而不是所有人都有選擇合適的公司的眼光，因此在進(jìn)行選擇的時(shí)候一定要耐心和仔細(xì)，不能圖省事而隨便選擇貨運(yùn)公司，這只會(huì)給自己增添不必要的麻煩。然而，目前市面上主要有哪些專業(yè)機(jī)構(gòu)可以出具這兩項(xiàng)證書呢?小編問了專業(yè)人士，供大家參考：目前上化院、計(jì)量院(全稱：中國計(jì)量科學(xué)研究院)以及商檢局都可以出具證明，比如，上化院和商檢局，可以同時(shí)對危險(xiǎn)貨物進(jìn)行MSDS、危險(xiǎn)品包裝使用鑒定證明。

　　有了以上說的幾項(xiàng)證明之后，訂艙環(huán)節(jié)基本就可以順利過關(guān)了，接下去就是向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)。申報(bào)時(shí)我們需要向海關(guān)提交如下資料：

　　1、；

　　2、裝箱單；

　　3、報(bào)關(guān)委托單；

　　4、出口報(bào)關(guān)單；

　　5、貨物的情況說明書(出貨人需書面介紹此貨的用途，以及具有的特性等);

　　需要注意的是：根據(jù)以上單據(jù)，并根據(jù)貨申報(bào)單、箱封號(hào)等進(jìn)行報(bào)關(guān)，并且貨物裝箱嘜頭必須清晰，且與申報(bào)內(nèi)容保持一致;

　　另外，還需要引起大家注意的是由于危險(xiǎn)品是船邊直裝，所以一般是在船開前3天裝箱。一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。貨主可以選擇自行送貨至危險(xiǎn)品倉庫內(nèi)裝，或者到工廠裝箱，此種方式下貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一旦瀉漏會(huì)對海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證。

　　通過以上整個(gè)流程的梳理，相信各位應(yīng)該可以明白危險(xiǎn)品申報(bào)所需要注意的事項(xiàng)了。3項(xiàng)、第八類第九類的危險(xiǎn)品，故涉及的產(chǎn)品空運(yùn)時(shí)需要鑒定報(bào)告作為支持。顯而易見的是，對于危險(xiǎn)品，其向海關(guān)申報(bào)并比起普通貨物并沒有太大的變化，關(guān)鍵在于前期訂艙和向海事局、船公司的申報(bào)，所以建議各位貨主可以提前備好相關(guān)證件，保證后續(xù)通關(guān)的順利!

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什么是無代價(jià)抵償貨物?什么是無代價(jià)抵償貨物?

　　無代價(jià)抵償貨物，是指進(jìn)出口貨物海關(guān)放行后，因殘損、短少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符原因，由進(jìn)出口貨物的發(fā)貨人、承運(yùn)人或保險(xiǎn)公司免費(fèi)補(bǔ)償或更換與原貨物相同或者與合同規(guī)定相符的貨物。

　　本監(jiān)管方式代碼為“3100”，簡稱“無代價(jià)抵償”。

　　相關(guān)管理規(guī)定

　　1、進(jìn)出口無代價(jià)抵償貨物的期限

　　進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在原進(jìn)出口合同規(guī)定的索賠期內(nèi)，且不超過原貨物進(jìn)出口之日起3年，向海關(guān)申報(bào)辦理無代價(jià)抵償貨物的進(jìn)出口手續(xù)。

　　2、申報(bào)進(jìn)出口無代價(jià)抵償貨物應(yīng)提交的單證

　　申報(bào)進(jìn)口無代價(jià)抵償貨物應(yīng)提交的單證

　　1.原進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單；

　　2.原進(jìn)口貨物退運(yùn)出境的出口報(bào)關(guān)單或者原進(jìn)口貨物交由海關(guān)處理的貨物放棄處理證明，原進(jìn)口貨物短少的不需提交；

　　3.原進(jìn)口貨物稅款繳款書或者“征免稅證明”；

　　4.買賣雙方簽訂的索賠協(xié)議；

　　5.海關(guān)認(rèn)為需要時(shí)，收發(fā)貨人還應(yīng)當(dāng)提交具有資質(zhì)的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的原進(jìn)口貨物殘損、缺少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符的檢驗(yàn)證明書或者其他有關(guān)證明文件。

　　申報(bào)出口無代價(jià)抵償貨物應(yīng)提交的單證

　　1.原出口貨物報(bào)關(guān)單；

　　2.原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境的進(jìn)口報(bào)關(guān)單。因原出口貨物短少而出口無代價(jià)抵償貨物，不需要提交原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境的進(jìn)口報(bào)關(guān)單。

　　3.原出口貨物稅款繳款書或者“征免稅證明”。

　　4.買賣雙方簽訂的索賠協(xié)議。

　　5.海關(guān)認(rèn)為需要時(shí)，納稅義務(wù)人還應(yīng)當(dāng)提交具有資質(zhì)的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的原出口貨物殘損、短少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符的檢驗(yàn)證明書或者其他有關(guān)證明文件。

　　3、征稅及審證管理規(guī)定

　　審證管理規(guī)定

　　進(jìn)出口無代價(jià)抵償貨物屬《檢驗(yàn)檢疫法檢目錄》范圍的，須提供出/入境貨物通關(guān)單。

　　征稅管理規(guī)定

　　進(jìn)口無代價(jià)抵償貨物，不征收進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅；出口無代價(jià)抵償貨物，不征收出口關(guān)稅。

　　不適用以上條款的情況

　　，來料加工、進(jìn)料加工貿(mào)易進(jìn)口料件和出口成品因殘損、短少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符原因，由進(jìn)出口貨物的發(fā)貨人，承運(yùn)人或保險(xiǎn)公司免費(fèi)補(bǔ)償或更換與原貨物相同或者與合同規(guī)定相符的貨物，分別適用具體列明的料件或成品退換的監(jiān)管方式。

　　第二，與無代價(jià)抵償進(jìn)出口貨物相關(guān)的原進(jìn)出口貨物退運(yùn)出進(jìn)境，監(jiān)管方式為“其他”。

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怎樣登記貨運(yùn)代理業(yè)手續(xù)？　一、經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，必須取得外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書》以下簡稱批準(zhǔn)證書。

　　申請經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的單位應(yīng)當(dāng)報(bào)送下列文件：

　　申請書，包括投資者名稱、申請資格說明、申請的業(yè)務(wù)項(xiàng)目；

　　可行性研究報(bào)告，包括基本情況、資格說明、現(xiàn)有條件、市場分析、業(yè)務(wù)預(yù)測、組建方案、經(jīng)濟(jì)預(yù)算及發(fā)展預(yù)算等；

　　投資者的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照影印件；

　　董事會(huì)、股東會(huì)或股東大會(huì)決議；

　　企業(yè)章程或草案；

　　主要業(yè)務(wù)人員情況包括學(xué)歷、所學(xué)專業(yè)、業(yè)務(wù)簡歷、資格證書；

　　資信證明會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的各投資者的驗(yàn)資報(bào)告；

　　投資者出資協(xié)議；

　　法定代表人簡歷；

　　國際貨運(yùn)代理提單運(yùn)單樣式；

　　企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)函影印件，工商行政管理部門出具；

　　國際貨運(yùn)代理企業(yè)申請表1附表1附表從略-編者；

　　交易條款。

　　以上文件除3、11項(xiàng)外，均須提交正本、并加蓋公章。

　　二、行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)對申請項(xiàng)目進(jìn)行審核，該審核包括：

　　項(xiàng)目設(shè)立的必要性；

　　申請文件的真實(shí)性和完整性；

　　申請人資格；

　　申請人信譽(yù)；

　　業(yè)務(wù)人員資格。

進(jìn)口貨物申報(bào)要求來源　　貨物申報(bào)進(jìn)口時(shí)，進(jìn)口貨物收貨人或者其代理人應(yīng)當(dāng)按照海關(guān)的申報(bào)規(guī)定填制“中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單”，申明適用協(xié)定稅率或者特惠稅率，并同時(shí)提交貨物的有效原產(chǎn)地證書正本，或者相關(guān)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定規(guī)定的原產(chǎn)地聲明文件，貨物的商業(yè)正本、運(yùn)輸單證等其他商業(yè)單證。政策法律不完善，管理部門只知道收費(fèi)，從來不管理，各種搞定，回扣橫行，規(guī)定形同虛設(shè)。貨物經(jīng)過其他國家或者地區(qū)運(yùn)輸至中國境內(nèi)的，還應(yīng)當(dāng)提交證明符合《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出口貨物優(yōu)惠原產(chǎn)地管理規(guī)定》(以下簡稱《優(yōu)惠原產(chǎn)地管理規(guī)定》)有關(guān)規(guī)定的聯(lián)運(yùn)提單等證明文件；在其他國家或者地區(qū)臨時(shí)儲(chǔ)存的，還應(yīng)當(dāng)提交該國家或者地區(qū)海關(guān)出具的證明符合《優(yōu)惠原產(chǎn)地管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定的其他文件。進(jìn)口貨物收貨人或者其代理人向海關(guān)提交的原產(chǎn)地證書，應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定關(guān)于證書格式、填制內(nèi)容、簽章、提交期限等規(guī)定，并與商業(yè)、報(bào)關(guān)單等單證的內(nèi)容相符。

　　原產(chǎn)地申報(bào)為優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定成員國或者地區(qū)的貨物，進(jìn)口貨物收貨人及其代理人未依照《優(yōu)惠原產(chǎn)地管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定提交原產(chǎn)地證書、原產(chǎn)地聲明的，應(yīng)當(dāng)在申報(bào)進(jìn)口時(shí)就進(jìn)口貨物是否具備相應(yīng)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定成員國或者地區(qū)原產(chǎn)資格，按《優(yōu)惠原產(chǎn)地管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定的格式要求向海關(guān)進(jìn)行補(bǔ)充申報(bào)。每一年都有大批的新手外貿(mào)業(yè)務(wù)員，其實(shí)你們要成交一單交易，物流運(yùn)輸也是一個(gè)非常關(guān)鍵的要數(shù)。海關(guān)可以根據(jù)進(jìn)口貨物收貨人或者其代理人的申請，按照協(xié)定稅率或者特惠稅率收取等值保證金后放行貨物，并按照規(guī)定辦理進(jìn)口手續(xù)、進(jìn)行海關(guān)統(tǒng)計(jì)。

　　海關(guān)認(rèn)為需要對進(jìn)口貨物收貨人或者其代理人提交的原產(chǎn)地證書的真實(shí)性，以及貨物是否原產(chǎn)于優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定成員國或者地區(qū)進(jìn)行核查的，按照該貨物適用的惠國稅率、普通稅率或者其他稅率收取相當(dāng)于應(yīng)繳稅款的等值保證金后放行貨物，并按照規(guī)定辦理進(jìn)口手續(xù)，進(jìn)行海關(guān)統(tǒng)計(jì)。班輪運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)1、有固定的航班、航線和?？扛劭?，而且運(yùn)費(fèi)一般也是是固定的。海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)，可以請求出口成員國或者地區(qū)主管機(jī)構(gòu)對優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下進(jìn)口貨物原產(chǎn)地進(jìn)行核查，也可以依據(jù)相應(yīng)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定的規(guī)定就貨物原產(chǎn)地開展核查訪問。

　　有下列情形之一的，進(jìn)口貨物不適用協(xié)定稅率或者特惠稅率：

　　1．進(jìn)口貨物收貨人或者其代理人在貨物申報(bào)進(jìn)口時(shí)沒有提交符合規(guī)定的原產(chǎn)地證書、原產(chǎn)地聲明，也未就進(jìn)口貨物是否具備原產(chǎn)資格進(jìn)行補(bǔ)充申報(bào)的；

　　2．進(jìn)口貨物收貨人或者其代理人未提供商業(yè)、運(yùn)輸單證等其他商業(yè)單證，也未提交其他證明符合《優(yōu)惠原產(chǎn)地管理規(guī)定》第十四條規(guī)定的文件的；

　　3．經(jīng)查驗(yàn)或者核查，確認(rèn)貨物原產(chǎn)地與申報(bào)內(nèi)容不符，或者無法確定貨物真實(shí)原產(chǎn)地的；

　　4．其他不符合《優(yōu)惠原產(chǎn)地管理規(guī)定》及相應(yīng)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定規(guī)定的情形。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。3、承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，客戶按照實(shí)際需求訂艙，十分方便運(yùn)量不是很大的運(yùn)輸。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)

如何解決印尼物流支付與物流時(shí)效之痛？

018年5月16日，中國—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務(wù)合作對話會(huì)在雅加達(dá)成功舉行。它指的是航空公司或者是代理公司，按照合同的約定，將整架飛機(jī)或者是飛機(jī)上的部分倉位包給包機(jī)人，從一個(gè)或者是幾個(gè)航空站開始起運(yùn)，到達(dá)目的地的方式，通常，這種運(yùn)輸方式的費(fèi)用比較低，但是活動(dòng)的范圍比較小。東盟中心秘書長楊秀萍、副秘書長阿拉丁、常駐代表委會(huì)陳漢成等出席論壇并通過深入研討與磋商，達(dá)成了多邊繼續(xù)深入合作，不斷推進(jìn)以電子商務(wù)為主的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作意向。從而將東南亞電子商務(wù)發(fā)展話題推向了又一個(gè)高潮。

其實(shí)，自2015年，在東盟成員國間不斷深化的戰(zhàn)略合作下，東南亞各發(fā)展中國家整體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了明顯增長，只是在跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，發(fā)展緩慢。國際空運(yùn)價(jià)格雖然比較昂貴，但是由于它安全性很高，而且時(shí)效性強(qiáng)，因此在貨運(yùn)市場上，普遍受到商家和客戶的歡迎。究其原因，是物流末端派送服務(wù)環(huán)節(jié)無法解決，導(dǎo)致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國家之中，問題突出的，就是作為世界第四大人口大國的印度尼西亞。

　　一般情況下，當(dāng)跨境賣家們的貨物通過印尼專線送達(dá)印尼境外清關(guān)完畢后，貨物會(huì)進(jìn)入印尼境內(nèi)由當(dāng)?shù)乜爝f公司承接派送。如果是小的包裹，比如樣品或者是行李等，可以選擇深圳國際物流公司，這樣費(fèi)用也不會(huì)太高。而正是在末端派送這個(gè)環(huán)節(jié)，我國跨境賣家很難把控貨物流向并確保貨物安全。除了印尼當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國跨境賣家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢地位，無法向末端派送服務(wù)商提出對貨物的時(shí)效與安全保障的強(qiáng)硬要求。這很大程度上反映了我國跨境電商對擁有一條兼具實(shí)力和全局性的末端自營物流的迫切需求。