定

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

20世紀(jì)50-60年代北美、歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致了現(xiàn)代快遞業(yè)的逐步形成。5、流通加工流通加工（distributionprocessing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。20世紀(jì)60-70年代，以電子計(jì)算機(jī)為主的先進(jìn)管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開(kāi)始快速向全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。20世紀(jì)70年代以后，日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始起飛，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)的公司紛紛效仿西方，轉(zhuǎn)變成經(jīng)營(yíng)快遞的公司，并引入符合日本特點(diǎn)的服務(wù)項(xiàng)目，從而使日本的快遞服務(wù)業(yè)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)

關(guān)于國(guó)內(nèi)物流在國(guó)際上的水平：

1、和發(fā)展中國(guó)家相比，物流操作水平不算高。和不發(fā)達(dá)國(guó)家相比，水平不算低。

2、物流水平標(biāo)準(zhǔn)怎么界定？國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)某杀臼潜容^高的（路橋油費(fèi)），但物流從業(yè)人員的薪資是不高的。我國(guó)的物流成本是高還是低？物流水平是高還是低？標(biāo)準(zhǔn)不同，結(jié)論不同。

3、國(guó)內(nèi)不同行業(yè)、不同背景、不同公司、不同物流公司的操作水平都不一樣。

a.比如外資物流公司在中國(guó)操作的物流項(xiàng)目，操作標(biāo)準(zhǔn)基本一樣或者基本能滿(mǎn)足公司、客戶(hù)要求。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是比較高的。這些公司數(shù)得過(guò)來(lái)的。內(nèi)資物流公司的操作水平就差一些。但這些都是在國(guó)內(nèi)操作，這些操作能否代表中國(guó)的物流水平？

跟著物流辦理認(rèn)識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展， 企業(yè)關(guān)于物流本錢(qián)的關(guān)懷日漸濃厚。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。企業(yè)在物流辦理的實(shí)踐中， 也把下降物流本錢(qián)作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的"第三贏利源泉"，而確保這一贏利源泉完成的關(guān)鍵是下降物流本錢(qián)。詳細(xì)到以制造業(yè)為主的我國(guó)，怎么下降企業(yè)巨額物流本錢(qián)，消除物流冰山，發(fā)掘第三贏利源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。