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該公司4月份根據(jù)各國的情況，預(yù)測(cè)世界班輪公司損失230億美元，現(xiàn)在利潤為140億美元，集裝箱航運(yùn)公司2020年利潤達(dá)到近8年的高水平。但是，航運(yùn)公司是否接棒還不清楚。全球大型集裝箱航運(yùn)公司首席執(zhí)行官施索仁表示，第三季度，所有業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，特別是海運(yùn)和物流和服務(wù)業(yè)務(wù)良好。商品量的反彈比預(yù)想的快，需求強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)增加。11月發(fā)布2020年三季度財(cái)報(bào)，海運(yùn)業(yè)務(wù)利潤增長5.11億美元，達(dá)到18億美元，根據(jù)目前公司業(yè)績情況，提高業(yè)績預(yù)期。

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值得注意的是，這不僅僅是滬有的現(xiàn)象。根據(jù)ContainerxChange的數(shù)據(jù)，青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)僅為0.17，40英尺高架集裝箱的可用指數(shù)為0.23，20英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)為0.14。上述數(shù)據(jù)不及去年同期。國內(nèi)港口集裝箱不足直接導(dǎo)致各港運(yùn)費(fèi)大幅上漲。以上港為例，截至11月27日，上海航運(yùn)發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2048.27點(diǎn)，是金融危機(jī)以來的高紀(jì)錄。而且，這個(gè)上升幅度還在繼續(xù)。

中國和越南出發(fā)的集裝箱在歐美港口集結(jié)后，為什么不回來呢？這是幾個(gè)月前海運(yùn)停滯的延期效果，疫情引起的海運(yùn)中斷、延期，嚴(yán)重打亂了集裝箱空箱在國際貿(mào)易中流通的正常節(jié)奏。歐美港口接收的集裝箱數(shù)量在過去幾個(gè)月急劇增加，但疫情導(dǎo)致港口運(yùn)營效率下降。例如，目前亞洲發(fā)往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴(yán)格的防疫政策，港口工人、卡車司機(jī)陸續(xù)減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內(nèi)陸工廠的速度也很慢。