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公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實現(xiàn)了配送，減少了運輸次數(shù)，提高了裝載率，合理安排配車計劃，選擇優(yōu)運輸方式，降低了配送成本。

通過物流外包降低企業(yè)物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時間，降低貨物周轉(zhuǎn)過程中的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

通過現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。由于傳統(tǒng)的人工管理模式，企業(yè)的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無法實現(xiàn)對每個環(huán)節(jié)的優(yōu)控制。利用信息系統(tǒng)一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理、快速地進行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強化員工成本管理意識。將成本削減工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的整個生命周期中對物流成本進行管理，使企業(yè)員工具備長期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識”。

供應(yīng)鏈管理是整個物流過程的核心。這樣，由生產(chǎn)、第三方物流、銷售、消費者三方組成的供應(yīng)鏈構(gòu)成了一個系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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商業(yè)與資金流動是一種傳統(tǒng)性經(jīng)濟活動，規(guī)律性強，已較為成熟和定型，進一步科學(xué)管理受時代和經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。信息主要依靠因特網(wǎng)，有計算機支持，用于電子傳輸，軟件開發(fā)等。這種競爭將日益加劇和復(fù)雜，今后各企業(yè)的技術(shù)水平將相互接近。前些年興起的電子商務(wù)熱，之所以急劇降溫，是因為“物流瓶頸”，而非信息技術(shù)本身。而未來的商業(yè)流量、資金流和信息流將會被計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發(fā)展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學(xué)管理的空間更大，節(jié)約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學(xué)科，許多人對物流的基礎(chǔ)知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發(fā)展滯后。進展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發(fā)展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發(fā)展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經(jīng)濟時代有前途的領(lǐng)域，是節(jié)省開支的大空間。

三是物流發(fā)展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學(xué)。只有認識到這一點，重視并大力加強物流管理，才能大大提高物流生產(chǎn)效率，大幅度提高物流效益。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

1、滾裝船

將集裝箱或貨物與帶輪子的底盤或托盤作為貨物的一組，用拖車或叉車直接運出和離開貨艙。滾裝船舶在兩舷和船尾都有開口，共有5個跳板，可供車輛上下船。從那以后，滾裝船迅速發(fā)展，目前流行于北歐國家。滾裝船甲板平整、平整，上甲板下設(shè)有多層甲板，甲板間用斜坡或升降平臺連通，以便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設(shè)在尾部甲板下方，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接鉸接式跳板，一般以35°~45°角斜搭到岸上。滾裝貨物裝卸。但是在國內(nèi)應(yīng)用較少，大多像我們一樣，使用集裝箱運輸車輛更多，從價格和操作難度上都比較有優(yōu)勢。

2、多用途船

一般來講，凡能裝運兩種以上貨物的船舶，均可稱為多用途船。由于船舶化后，某些貨類貿(mào)易萎縮，造成這類船舶運力過剩，而其他貨類船舶則繼續(xù)營運，這就促使船運業(yè)者，建造可同時裝載兩種或兩種以上貨物的多用途船，或稍作修改，就可以另裝運一種貨物，增加船舶的運載功能。然而，我們現(xiàn)在通常所說的多功能船，是專門指多功能干貨船。干貨物品種繁多，按其對船舶性能、設(shè)備等的要求可歸納為五類，即雜貨、散貨、集裝箱、大件貨物和滾裝貨物。因此多用船的目的，就是地運輸這五種貨物。

海運費通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運費較高者計算貨物的重量或尺寸；運費按貨物 FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

CIF：亦稱 Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險加運費。

按照這一術(shù)語交易，貨價的構(gòu)成要素包括從裝運港到目的地港的通常運費和約定的保險費，因此賣方除了與 CFR術(shù)語一樣，還負責(zé)辦理貨物運輸保險，并支付保險費，而賣方所投保的保險金額則按照一般國際貿(mào)易慣例的 CIF價加10%。如果買賣雙方?jīng)]有約定具體的險別，賣方只需取得低限額的保險范圍，如買方要求加保保險，在保險費由買方負擔(dān)的前提下，賣方可加保；賣方投保時，若賣方投保，則按合同價投保。

FOB (Free On Board)，又稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語之一。按照 FOB進行的交易，買方有責(zé)任派船接運貨物。賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)將貨物裝到買方的船只上，并及時通知買方。當(dāng)貨物在裝運港裝運到船只上時，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移到買方。