天津國(guó)際快遞常見商檢物品

天津國(guó)際快遞常見商檢物品：

1.鞋類：

常見的鞋，如PU鞋、PVC鞋、塑料鞋、布鞋、皮鞋、人造革鞋、拖鞋等都需要商檢。

溜冰鞋、旱冰鞋、嬰兒鞋、鞋不需商檢。

2、燈類:

燈泡、燈管、燈頭、吊燈、壁燈、吸頂燈、臺(tái)燈、落地?zé)舻榷夹枰虣z。

舞臺(tái)燈、路燈、射燈、小夜燈、擺設(shè)燈以及無(wú)照明功能的燈不需要商檢。

3.服裝類：

梭織服裝一般都需要商檢，嬰兒服裝、運(yùn)動(dòng)套裝除外。

針織服裝羊毛或兔毛含量超過(guò)50%需要做商檢，一般不需做檢。

4.家電類:

所有小家電都需要商檢。

電風(fēng)扇、排風(fēng)扇出口需要商檢外，還需要提供出口許可證。

5.布匹類：棉布（含棉60%以上）需要商檢。

6.陶瓷類：日用瓷、工藝瓷、衛(wèi)生瓷、建筑瓷、瓷磚都需要商檢。

7.鐘表類：石英鐘、鬧鐘、石英表、機(jī)械表都需要商檢。

8.五金制品類：不銹鋼廚具、螺絲、螺母需要商檢。

9.紙類、衛(wèi)生巾、止血塞、面巾紙等.

10.小孩用品，嬰兒紙尿布/尿布襯里.

11.醫(yī)院用品和家庭用的紙制的床單.

12.竹漿紙制的：盤、碗、碟、杯和其他制品.

13.電梯、升降機(jī)、起重機(jī)、自動(dòng)梯、自動(dòng)人行道.　

傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程存在用車計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴(yán)重影響了鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站吸引貨源。

1.貨運(yùn)用車計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣。要求貨主在運(yùn)貨前20天左右提出月度要車計(jì)劃,這對(duì)大宗穩(wěn)定物資的運(yùn)輸是可行的,但對(duì)零星物資的運(yùn)輸及以高附加值貨物來(lái)說(shuō),無(wú)疑增加了貨主的機(jī)會(huì)成本費(fèi)用。”這邊給到我們這的派件費(fèi)今年降低了不少，我們自己還要提供車輛，整體算下來(lái)，現(xiàn)在派件都是虧本的。車站只能受理而無(wú)權(quán)批準(zhǔn)日常計(jì)劃,延長(zhǎng)了承運(yùn)周期,因而大大削弱了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

2.單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái),鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,等到貨物運(yùn)抵目的站后,客戶又需到貨運(yùn)站去取貨,由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率低。計(jì)劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無(wú)法按計(jì)劃裝車,貨主因擔(dān)心計(jì)劃不能兌現(xiàn)而無(wú)貨先報(bào)或一貨多報(bào)使計(jì)劃落空等。要車計(jì)劃申報(bào)中有虛糜現(xiàn)象等。

4.及鐵路局的貨運(yùn)計(jì)劃編制根據(jù)下級(jí)申報(bào)的要車計(jì)劃匯總而成。這種計(jì)劃編制方式在鐵路實(shí)行“直通、管內(nèi)歸己”的財(cái)務(wù)制度下,極易造成裝車去向、限制口裝車數(shù)、品類裝車數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.統(tǒng)一計(jì)劃任務(wù)的下達(dá)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,運(yùn)輸需求是多變的、非均衡的。貨運(yùn)計(jì)劃任務(wù)一直采取上年的實(shí)績(jī)加上一定的增長(zhǎng)量就是今年的任務(wù)數(shù),造成計(jì)劃任務(wù)難以完全與運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況匹配,影響鐵路運(yùn)力資源的合理利用。

6.不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳,絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門,鐵路沒(méi)有真正走近客戶,與客戶的距離太遠(yuǎn),不能及時(shí)了解客戶的信息,鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給客戶。主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)EMS快遞業(yè)務(wù)，是中國(guó)速遞服務(wù)的早供應(yīng)商，也是目前中國(guó)速遞行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商和。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。

天津空運(yùn)很多公司對(duì)于這些服務(wù)還是比較重視

現(xiàn)在的空運(yùn)公司都會(huì)有配送服務(wù)。對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)客戶還是比較滿意。天津空運(yùn)很多公司對(duì)于這些服務(wù)還是比較重視。這關(guān)乎這公司形象和公司態(tài)度問(wèn)題。完整清晰地填寫地址，手寫標(biāo)簽時(shí)使用大寫字母，以便工作人員識(shí)別。但是也有很多航空貨運(yùn)公司對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)在操作方面還是有所缺陷。很多客戶也因?yàn)榇味鴮?duì)于空運(yùn)公司的責(zé)任不是很了解，所以對(duì)這件事也不是很重視。

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，

(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，

(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，

(6)送達(dá)服務(wù)

(7)配送加工